在進一步的采訪中，有半數網約車司機表示無所謂，他們會繼續在北京拉活兒，頂多不再用滴滴軟件了，而收入和現在也不會差多少。因為滴滴現在不僅沒有了補貼，還要從司機的收入中提成，而北京用車市場實在太大了，街面上的出租車根本拉不過來，隨便在一個小區門口呆會兒，就會有活兒。

另外一半受訪的網約車司機決定先觀察形勢，再做決定。

令人有些驚訝的是，在接受問卷調查的72位網約車司機中，沒有一個決定在新政實施后回家鄉。

早干的都掙著錢了

早起的鳥兒有蟲吃。這句話用在網約車司機這個群體上非常合適。

張先生屬于最早干網約車司機的那一撥人。今年36歲的張先生是石家莊人，畢業后在京本有一份收入不錯的工作，后來創業失敗，還欠了不少外債。在尋找新工作期間，他干起了網約車。

“那真是一段開車撿錢的黃金歲月。開始我只當消遣，可發現收入非常高，于是我注冊了滴滴、快的、易到、滴嗒等所有網約車平臺賬號。我最多的時候一周光補貼就能掙4000多，一個月下來輕輕松松30000多塊。不過隨著平臺的合并以及補貼的取消，現在網約車司機一天干滿12個小時，一個月不休息地干下來能掙個4000多就算不錯了，所以我早不干了！”張先生說道。

來自邯鄲的陳師傅也難忘那段網約車的黃金歲月。“那時候滴滴和快的比著給司機補貼，買五六部手機，一天拉五單，就獎勵三百，自個兒給自個兒下單，開車出去轉一圈再回來。一個月真是能掙到30000塊啊！今年7月份之后，滴滴一家獨大之后，收入一下子就不行了！我現在基本不拉活了。主要是幫著老婆看花店，偶爾晚上會拉個去機場之類的活兒。”陳師傅說道。

來自承德的小李沒趕上網約車平臺燒錢的好時光。23歲的小李是今年春節后才進京拉活兒的，他以每天110元的價格租了一輛北京牌照的捷達轎車。倒霉的是，從今年上半年開始，滴滴平臺對快車司機的補貼一降再降，小李跑得勤快，剛開始一天還能拿一百多塊錢補貼，沒多久降到八十塊錢，又勉強拿了一陣四五十塊錢，補貼最終取消了。他覺得滴滴態度很明確，“你干就干，不干拉倒”。

小李給自個兒算了筆賬，每天上午不到十點開始出來拉活，天天跑完回家是夜里兩點，一天14個小時跑下來能拉二三十單，每天能掙五百多塊錢，刨去滴滴平臺提成走的20%、一百多塊油錢，50元伙食費以及110元的租車費，一天也就能掙個150元左右。

來自張家口的吳師傅最近剛轉型去當代駕司機了。今年42歲的吳師傅已北漂十年了，起初在工地里開渣土車。后來北京城里的工地越來越少，他就干起了網約車司機。“北京人恐怕沒幾個會干網約車司機這活兒吧！他們吃不了這苦，你看北京的正規出租車司機也沒有北京城里人。還有首汽總是招北京司機，可也招不來幾個人。北京人都不差錢，家里隨便一套房子就上千萬，人家干這個也就是圖個樂兒而已。”

滴滴出行日前明確回應，網約車細則落地將造成車輛供給驟減，網約車車費翻倍。易到用車相關負責人則表示，將通過正常渠道向主管部門反饋有關政策的意見建議，同時積極開展資質申請工作。