10月8日，《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》正式對外公布征求意見，至昨日已過去了三天，按照規定，交通部門會根據征求意見情況緊鑼密鼓地對文件進行修訂，從2016年11月1日起，新規將開始實施。細則中，“北京人開北京車才能拉活兒”這條規定就讓為數眾多的網約車司機有點兒蒙，因為在網約車司機的群體中，北京人少之又少。

在地方網約車新規細則中，以京滬最為嚴苛。不僅車輛必須為本市車輛，車型、排量等也提出“最高”要求，同時更要求駕駛員必須有本地戶籍。

北京對網約車的車型具體要求為燃油車軸距≥2700毫米，新能源車軸距≥2650毫米，此外，5座三廂小客車排氣量不小于2.0L或1.8T。按照這個標準，帕薩特、雅閣、凱美瑞等檔次的中級車才符合。

北京網約車司機的準入標準除了要求有北京戶口外，還要求無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪、暴力犯罪記錄，無吸毒行為和記錄，無飲酒后駕駛記錄，最近連續3個記分周期內沒有記滿12分記錄。車輛所有人還需同意車輛使用性質登記為“預約出租客運”。

難怪有人調侃道，網約車新政實施后，網約車司機就是北京剩女們最好的相親對象。

要求京籍為了人口調控

滴滴、易到這兩家公司的宣傳部門均表示目前尚無法披露準確數據顯示符合北京細則的司機及車輛比例。根據滴滴方面提供的部分數據顯示，以上海為例，目前從事網約車車輛符合新軸距要求的不足1/5，上海已激活網約車軟件的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機擁有上海本地戶籍。

針對備受爭議的北京網約車司機的戶籍門檻，北京市交通委官方解讀稱，設置戶籍門檻有四個原因：一是要符合北京發展定位；二是治理“城市病”、疏解非首都功能的要求，而北京“城市病”的主要原因是人口無序過快增長；三是治理交通擁堵的要求；四是根據政策要求，北京要適度發展網約車。

北京市運管局副局長馬瑞回應了社會關切的限制網約車必須為“京人京牌”的問題。他表示，實施“京人京牌”是從首都功能定位、人口調控和功能疏解以及京津冀協同發展等方面進行考慮的。

馬瑞表示，北京“城市病”主要原因之一是人口無序過快增長，嚴重影響首都核心功能的發揮。而規定網約車“本市戶籍、本市車輛”就是從治理“城市病”、疏解非首都功能的要求上考慮的。

根據官方的權威解讀，網約車和巡游車（出租車）今后將在北京融合發展，北京通過制定制度，將巡游車和網約車錯位發展，鼓勵巡游車轉型網約車。制度也明確，網約車不能提供巡游服務，服務價格上也要與巡游車錯開，網約車主要滿足中高端出租汽車出行需求。

該干嗎就干嗎去

記者在一個200多人的非京籍網約車司機群里作了一個“何去何從”的調查。

面對“ 在《北京市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則》正式實施后，大家對未來有什么計劃和安排”這個問題。共有72位網約車司機進行了回應，他們幾乎都選擇了“該干嗎就干嗎去！”這個“官方用語”。