資料圖：港珠澳大橋建成通車之后，珠海和香港兩地的通行將從過去的陸路3、4個小時，水路1個多小時，壓縮到30分鐘的車程。圖為連接隧道和橋梁的人工島。 中新社記者 陳驥旻 攝  

目前港珠澳大橋33節沉管已經成功安裝了28節，這個過程可以說是困難重重。據介紹，在安裝E15節沉管時，就因為回淤的問題，遭遇了三次浮運，兩次返航的困境。

2014年11月15日是E15節沉管沉放的“窗口期”。當沉管浮運到系舶位置，準備沉放時，突然發現，基床上可能有四到五公分的回淤，條件不利于沉放安裝。為了保證安裝質量，他們選擇中止安裝，沉管返航！

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：為了一種不確定性，我們去做了一件從來沒做過的事。

經過兩三個月的精心準備之后，2015年2月24日大年初四，E15再次出征。為了確保這次沉管能夠順利安裝，大家做足了所有的準備工作。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：我們做了238個風險管控點，非常詳細。238項，我們把能夠想到的，用頭腦風暴法，全都想到了。

但是，天不遂人愿，當船隊還未到達系舶位置時，前方就傳來消息：E15沉管碎石基床尾部突然發現大面積異常淤積物，厚度達到五到六十厘米。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：看到大屏幕上的回淤之后，我第一反應是驚呆了。干基床施工以來從來沒有見過這種基床，這么可怕的一種基床。

看到潛水員打撈上來的滿滿一箱的淤泥，在場所有的人都驚呆了。由于第一次出現回淤后，施工人員清理了基床槽底的淤泥，而基槽邊坡上面覆蓋了一層薄薄回淤物，當回淤物受到外力擾動后發生了雪崩般的“塌方”。遇到這樣大面積的泥沙回淤，已經不具備沉管安裝條件，只能返航。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：哭，都哭了，全都在抹眼淚，我也在抹眼淚，哭得一塌糊涂。但是哭完了以后，老老實實地穿戴好了，再找新的氣象窗口，再拖回來。

2015年3月24日，浮運船隊攜E15沉管第三次踏浪出海，經過數輪觀測、調整后，E15沉管在40多米深的海底與E14沉管精準對接。

港珠澳大橋島隧工程沉管安裝項目副書記 王有祥：以往成功了大家都會鼓掌，但是那次成功了，大家一言不發，其實就是一種此時無聲勝有聲的感覺吧。