施工現(xiàn)場塔吊林立（攝影 李繼業(yè)）

“這是世界首次高鐵下穿、世界首個‘雙進雙出’的航站樓。”北京城建集團的技術(shù)安全相關(guān)負責(zé)人再向記者介紹北京新機場的建造技術(shù)難度時說道。新機場航站樓距離高鐵的垂直距離僅有11米，當(dāng)高鐵以350公里的時速通過510米長的“高鐵隧道時”，其產(chǎn)生的震動和風(fēng)壓是一個重大的技術(shù)難題。對此，城建集團通過修建通風(fēng)口和泄風(fēng)口來緩解通道內(nèi)產(chǎn)生的高速風(fēng)壓。

施工現(xiàn)場（攝影 李繼業(yè)）

區(qū)塊化操作工地（攝影 李繼業(yè)）

對于減震，城建集團在新進場的核心區(qū)域的地下一層設(shè)置建筑隔震彈性滑板支座1152個，鋼連橋上80個，支座安裝完成后形成一個隔震層。使用的單個支座直徑最大1.5米，最重達5.6噸，底座采用直徑3米的進口鏡面不銹鋼，是目前國內(nèi)建筑工程領(lǐng)域最大的建筑隔震彈性滑板支座。北京新機場航站樓成為了全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達8度，無論是體量還是單個支座的噸位都創(chuàng)下國內(nèi)之最，刷新了此前昆明機場保持的記錄。

新機場室內(nèi)效果圖（攝影 李繼業(yè)）

對于北京新機場的建設(shè)成果，北京市國資委副巡視員荀永利指出，城建集團是鐵軍之魂，這支隊伍曾創(chuàng)下了100天打下10000根柱子的建筑奇跡，最多時曾一天可以完成189根。城建集團是行業(yè)坐標(biāo)，國家大劇院、國際機場T3航站樓、國家體育場，北京這些地標(biāo)性建筑都是城建集團的杰作。北京新機場是城建集團完成的一件藝術(shù)作品，新機場航站樓以 “鳳凰”造型呈輻射狀，以交通樞紐之姿輻射北京、天津、河北，帶動集團各產(chǎn)業(yè)深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展。