在社交網絡平臺上搜索“北京南站”，很容易發現這樣的關鍵詞：擁擠、無座、過度商業化。其實在建站之初，南站曾對外稱總計5000個座位，可容納萬余名旅客同時候車。但最近三四年，衣食住行各類商鋪已經從車站外圍“入侵”到了車站的心臟地帶。沒有座位的候車旅客，只能站著、蹲著或在商鋪附近席地而坐，有網友調侃：“下次來北京南站，記得提前準備一個小板凳。”（9月12日《新京報》)

候車大廳成了“商業街”，乘客反倒有被“包圍”之勢，陷入無座可坐、無地可站的境地，這無疑指向了車站商業化經營的失序和過度。事實上，在網上檢索相關信息，乘客對于車站商業過度、服務不足的抱怨，其實并不只是存在于北京南站。如前段時間，“長沙火車站吹空調要交錢”一事，在性質上也與此多有類似，都屬于商業化操作的不當，擠占或侵犯了乘客的公共利益。

在現代社會，車站引入商業經營的意義，已無需贅言。既能方便乘客，亦能減少車站的運營成本。當然，現代廣義上的車站商業，更遠非傳統意義上的賣賣泡面這么簡單，而是將之上升到一個城市商圈的組成部分，這一點特別是在新車站的建設上更趨明顯。因此，從北京南站的例子來看，一方面固然可以說是商業經營侵占了乘客的空間，但另一方面也未必不可以說是車站在規劃上未給予商業操作應有的空間，才導致了對于乘客應有空間的擠占。

根據《關于北京南站運營管理模式的指導意見》規定，“北京南站的資源由北京鐵路局統籌開發利用：遵循服務功能完備、品牌選擇優先、統一招標合規的原則”。而在實際操作過程中，除了多家代理公司通過招標形式，獲得南站商鋪招商代理權外，南站也依然有自主招商的鋪位。也即是說，南站目前進駐的商鋪，主要通過中標的代理公司招商、南站直營兩種方式。這種“混搭”模式，既容易造成商業化操作的無序化擴張，侵占原本屬于乘客的空間，也可能蘊藏著“灰色地帶”。整體而言，都反應出在商業操作上缺乏“硬約束”，突破了原有的規劃，這說明火車站規劃前瞻性的重要性。

火車站作為一種公共服務性場所，引入商業化經營雖無可厚非，但商業化運作也應把便利乘客放在首要位置。這些年一些新火車站的建立，都大打“商圈”牌，從城市長遠發展來看，這有著必然性，但在商業的規劃上，是否將乘客的利益放在了應有的位置卻存在疑問。一些火車站看似高大上，但真正滿足乘客實際需求的商業服務卻并不多。所以，真正健康的火車站商業化，從空間規劃上平衡好商業與公共服務的需要其實仍只是底線，更為重要的是，也要從制度上厘清火車站商業的合理界限，比如在原本就擁擠的候車廳開車展，其正當性就實在存疑。

報道援引相關人士的消息稱，北京南站因候車資源短缺造成擁擠，已經接到不少乘客投訴，將對二樓的店鋪進行大幅調整，很可能會撤掉一些店鋪，騰出座位來給乘客。就北京南站的具體情況而言，這當然是必要的。但對于其它一些車站而言，如何平衡好商業與乘客權益、公共服務的關系，或許仍是一道懸而未決的題，也不僅僅是撤銷部分商店這么簡單。而合理的火車站商業，應該是要讓乘客感受到更多的“獲得感”，而非侵犯。（朱昌俊）