楊立新：這個問題是高鐵的設計問題。即使現在的封閉的大巴車也存在這樣的問題。對此，有關部門應當督促企業，盡快采取必要措施進行改進，防范可能的危險發生。

董正偉：現有的高鐵運輸線路設計有缺陷。眾所周知，飛機高空飛行機艙供電是沒有外接供電線路的，完全是蓄電裝置。高鐵動車線路是高等級鐵路運輸線路，建造成本極高，供電線路不應當是一條，應當由備用線路或應急線路的、甚至高鐵車廂應當帶有蓄電裝置。一旦停電啟用備用線路，或者車廂蓄電設施進行應急供電。發生線路局部停電高鐵、動車乘客服務應當跟上，這些都需要寫進鐵路行業法律法規中，或寫進旅客運輸操作規程。

在明知長時間停電情況下，車門仍不打開顯然是處理不當，就算飛機發生機艙突發危險狀況，應急艙門也是必須打開疏散乘客的。從保障鐵路旅客人身安全角度考慮，鐵路旅客運輸供電應當設計備用電路、車廂應當自帶蓄電裝置；應對車廂突發狀況，應當有安全門、應急通道、長時間線路故障應當開門開窗通風等。

趙占領：目前，高鐵、動車的窗戶設計均為密閉性設計，主要因為高鐵、動車速度較快，打開車窗會出現噪音及能耗的問題，同時也會對高鐵、動車的安全造成威脅，所以窗戶無法打開。而高鐵的車門是利用自動門電磁原理進行開啟的，所以當斷電時，只能依靠備用電進行開啟，但是考慮到安全性問題，在地形復雜的路段將不會開啟車門。所以，在短期內，應該不可能允許窗戶打開，但特殊情況下，應該允許車門打開，以防止出現意外事故。同時，也應該提供停電時車窗不能打開的解決方案。

本報北京8月14日訊

制圖／李曉軍