除了安全隱患，占道經營造成交通擁堵也是問題。據北青報記者了解，在東西城核心區的備案早餐車有200余輛，還有部分街道、單位、個人私自設立了一些早餐車，多數都設置在立交橋周邊、道路兩側，給市民出行帶來了一定的影響。且早餐車對附近市政市容的破壞也不小，在東單地鐵站A口對面，雖然早餐車已經清退，但是原早餐車停放廣場的地面上，黑漆漆的油漬依然清晰可見，與附近干凈的淺紅色地磚形成明顯對比。

影響

寫字樓商圈早餐市場現真空 上班族感覺不便

二環內早餐車的消失對于不少本地居民來說，影響并不大。老字號里的早點才是他們的最愛。無論是在東城區的龍潭地區、地安門地區還是西城區的牛街地區、陶然亭公園附近，諸如慶豐包子、姚記炒肝、聚寶源、吐魯番等老字號在內的很多店鋪都有早點出售，很多居住在附近的市民，早就習慣了在家門口的老字號里吃早點，這也已經成為他們生活中的一部分。

不過，在寫字樓群和商圈的早餐車就不一樣了，對于上班族的便利不言而喻。這些早餐車消失，對于這部分人群來說多有不便。

市民劉先生在金融街附近上班，復興門地鐵站的早餐車是他在外吃早餐的經常選擇，“現在早餐車消失，附近報亭的面包、烤腸、牛奶都開始大受歡迎，如果不買這些，我就得去麥當勞、永和大王或者星巴克買早餐，原本幾塊錢就能解決的事兒現在至少要花十幾塊錢。”早餐車退路之后，如何進入社區經營，同時發展早餐門店，解決居民的早餐問題？東城區商務委表示，還在與街道和相關企業接洽中。

內存

北京早餐工程變遷

2002年，北京早餐工程啟動，“著裝統一”的早餐車成為街頭一景。

2009年，本市再次啟動早餐示范工程招標，要求企業有獨立加工、配送中心，自營早餐的固定門店不少于30個或流動早餐供應網點不少于100個。

2010年，本市啟動早餐經營示范店的申報、評定工作，并出臺《早餐經營示范店規范》，明確鼓勵“坐店”模式。

2012年，本市加快“坐店”經營早餐網點的建設，同一年市商務委下發文件，明確不再審批新的早餐車網點。

2014年，本市曾多次開展對占道早餐車的專項清理。海淀區甚至明確提出清退，并啟動新的早餐工程，包括固定早餐門店及鼓勵機關、學校開放內部食堂等方式。

2016年3月，全市公共空間設施治理工作部署會明確，市商務委將牽頭，研究發展門店早餐工程代替早餐車的相關政策，并制定早餐車退路進店、進社區計劃。

本版文/本報記者 董鑫 張昆龍