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北京二環(huán)路內(nèi)早餐車已全部清退 上班族感覺不便

2016年07月29日 07:38 | 來源: 北京青年報
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調(diào)查

曾為政府60件實事項目 因布局不合理頻現(xiàn)“僵尸車”

北京的路側(cè)早餐車已經(jīng)有14年的歷史。2002年,為解決居民吃早餐的難題,早餐工程被列入北京市政府當年的“60件實事項目”之一,在市民聚集的社區(qū)、街道設置早餐亭、早餐車,由指定餐飲企業(yè)統(tǒng)一配送早餐,用以解決北京人吃早餐難和早餐不衛(wèi)生的問題。有媒體報道,在當年一份關于前期早餐工作進展情況和下一步工作部署的文件提出,要求每1000戶居民、間隔500米左右需設置1到2個早餐網(wǎng)點,使居民行走5到10分鐘就能買到早點,要在市民聚集的社區(qū)、街道設置早餐亭和早餐車,由指定餐飲企業(yè)統(tǒng)一配送早餐。

但北青報記者實地探訪發(fā)現(xiàn),并不是每輛早餐車都能物盡其用,有些“僵尸車”停放在路邊多年無人經(jīng)營。

沿著6號線青年路站一路向東到黃渠站附近,寫有“天天見面”字樣的早餐車幾乎每個地鐵口都有一個。地鐵褡褳坡站停有兩輛,但郭先生在附近居住了三年多,從未見過兩輛早餐車營業(yè),也沒有人員管理。在褡褳坡站D口,比常見綠色車身的早餐車還要大出三倍的早餐車常年在此停放,早餐車對面即是一座報刊亭,早餐時間報刊亭會出售手抓餅和豆?jié){,午餐和晚餐時間會有包裝好的涼皮出售,間隔不到100米便是一排販賣包子、拉面的小店面,而在褡褳坡站B口,兩個出入口僅相隔一條馬路,“天天見面”的早餐車同樣也停放在那里。同樣的“僵尸車”在朝陽路十里堡附近也很常見。

在2002年的早餐車招標會上,相關部門曾發(fā)布過一組數(shù)據(jù),三分之二的市民經(jīng)常在外面吃早餐,以8個城區(qū)常住人口670萬人、每人早餐消費2元計算,早餐市場每天少說也有近千萬元的“收成”,吸引了先后有160多家企業(yè)參加早餐工程的招標。最終,首鋼飲食、馬蘭拉面、千喜鶴餐飲、成龍華天、金三元五家企業(yè)競標成功,但這五家中標企業(yè)之一的馬蘭拉面當年即虧損退出,此后,金三元公司被佳明佳公司收購重組。收益不如預期,近兩年,不少正規(guī)早餐車被轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)包,或者干脆遺棄在路邊,無人管理。

占道經(jīng)營引發(fā)擁堵 安全衛(wèi)生問題多

除了布局不合理,早餐車還對城市管理帶來種種問題。

在建國門橋東南側(cè)短短幾百米的距離內(nèi),就“扎堆”出現(xiàn)了兩個帶有“建外地區(qū)便民服務餐車”字樣的早餐車,一位剛剛在這里購買了早餐的上班族對北青報記者說:“其實有點擔心,到底吃得干不干凈,畢竟這里什么圍擋也沒有,同時炸灌餅的油是否干凈我們也不知道。”她還指了指放在早餐車邊上的煤氣罐,“這種易燃易爆品就放在旁邊,存在安全隱患,一旦發(fā)生危險,后果不堪設想。”東城區(qū)相關負責人也告訴北青報記者,除了占道經(jīng)營影響交通,安全隱患也是讓早餐車退路的原因之一。由于大部分車內(nèi)都配有煤氣罐等易燃易爆品,不僅對經(jīng)營者本身,還是對前來購買早餐的市民,都造成一定的安全威脅。

編輯:王瀝慷

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