■委員觀點

要樹立“大公交”的規劃理念

張靜(市政協常委、市規劃局副局長)

所謂“大公交”的規劃理念,就是公交模式多元化、公交層次多樣化,需要更好地明確軌道交通、中運量交通、常規公交以及輔助公交在整個公交體系中的不同分工和功能地位。

比如說跨區域的,大組團之間的聯系,需要軌道交通去承擔,它的運能在3萬人次/每小時以上。中運量作為軌道交通的補充和延伸,可以采用制式比較多,比如BRT、有軌電車等。

溫州在常規公交方面近年來做了很多工作,但還存在跨區域運行、線路過長、繞行距離遠、整點率低等不足。輔助公交是解決人們出行的最后一公里,比如我市的社區巴士、校車等,以及其他定制公交、企業巴士等,這些都還沒有很好地發揮它應有的作用。所以公交需要多層次的“大公交”的理念進行整體貫徹。

同時,還要加快推進城市軌道系統地鐵的前期研究和建設,加強樞紐的規劃建設和交通組織。

強化落實公交優先發展的共識

吳文玲(市政協委員、市監察局副局長)

公交優先就是百姓優先。市政府及有關部門、公交經營企業、廣大市民要進一步統一思想,形成公交優先發展的共識。在政府主導之下,相關職能部門要堅持問題導向和需求導向,綜合施策,合力推進公交優先發展。政協各參加單位、廣大政協委員和市民要為公交優先發展出謀劃策、鼓與呼、身體力行。

擴大主流人群公交出行率

葉育登(市政協副秘書長、民進市委會專職副主委)

公交優先或公交發展的基礎在于:把握群眾需求,堅持科學引領,強化大數據分析。

建議擴大主流人群公交出行比例,這一方面能提升公交分擔率,另一方面降低虧損率(目前免費群體最愛乘公交)。

具體來說,可改善車票支付的便捷度,提升技術支撐能力,比如開發手機支付方式,或改進并實施多種車票制度,如美國有的州實行公交24小時一票制。

針對主流人群珍惜時間拒絕浪費特征,需要想方設法提高快捷度與便捷性,尤其是上下班高峰時段克服瓶頸制約。比如從公交優先道、通行信號、交叉口通行限制、場站樞紐設置等方面入手,提高公交車輛運行速度和道路資源利用效率。