改變“甩小站”情況

　　中小城市增加站點

　　４月，“鐵路調圖后汕頭到湛江要開通直達車”的消息一出，很多廣東旅客馬上查詢時刻表。過去，旅客從粵東到粵西要先坐６８８次列車到廣州火車站，再換乘其它車次去湛江西站，十分不便。然而，看到時刻表后，不少旅客發現，此次增開的直達列車全程需要２０個小時，比近１７個小時的中轉旅程還長。

　　“市場摸底后，發現城際出行需求很大，所以這條直達車既要照顧到直通旅客的便利，也會在中途停站較多，方便沿線小城市旅客出行，”廣鐵集團客運處處長陳建華說。

　　越來越多的火車“甩小站、停大站”，近年來旅客對此頗有意見。“這次調圖充分考慮中等地級市城市群眾出行需求，突破以直轄市、省會城市為主要節點的普速旅客列車開行模式，進一步加強普速路網的聯通性，改善中小城市間的交通條件，便利沿線群眾出行。”黃欣說。

　　改善中小城市路網聯通，大量增開地級城市間始發終到普速列車，重點安排三、四線城市站點。５月１５日起，鐵路增開地市級城市間始發終到普速旅客列車３８對。伊春、紹興、聊城、保定、六盤水等地級城市首次開行了始發終到的直通旅客列車；增開湛江至汕頭旅客列車，使廣東省最西和最東城市首次實現鐵路客運的聯通。

　　補足中西部出行短板，增開中西部跨區域旅客列車１００對。該增加的增加：在昆明至寧波、深圳至烏魯木齊、南寧至西寧等方向增開跨區域長途普速客車，其中深圳到烏魯木齊直達普速列車的單程運行距離超過４８００公里，將是我國運距最長的一趟列車。該填補的填補：開行了齊齊哈爾至烏魯木齊的旅客列車，為黑龍江省首趟進疆列車，增加西部城市與東北城市的聯通性。該延長的延長：將北京至嘉峪關列車延長至敦煌，支持河西地區旅游業發展。該優化的優化：增開蘭州至格爾木、重慶至銀川等列車，提高了西部省際鐵路客運均衡有效供給，便利沿線群眾出行。

　　縮短中西部旅客到北上廣的出行時間。贛州、龍巖是革命老區和客家聚集地，此次調圖后，將增開５對始發動車組列車，將“革命老區”與“經濟特區”“英雄城”與“客家聚集地”快速連通起來。贛州至深圳北動車比原有普速列車運行時間縮短近１．５小時、南昌西至龍巖動車比原有普速列車運行時間縮短近３．５小時。通過優化車次銜接，部分直達列車旅行時間也將有較大幅度壓縮，像蘭州至上海Ｚ２１８次、北京至吉林Ｚ１１７次旅行時間均壓縮３小時左右；長沙至北京Ｔ１／２次改為直達列車，運行時間壓縮２小時左右，阜新至北京旅客列車最高壓縮５小時２８分。

　　增加旅游專列

　　隨時說走就走

　　與鐵路基本運行圖同步實施調整的，還有旅游專列運行圖。

　　５月１５日起，鐵路部門圍繞紅色旅游、老區旅游、邊疆旅游、家庭旅游、休閑旅游和生態、森林、工業、體育等特色旅游需要，開行旅游專列運行線６９條，比調圖前增加３０條。

　　“鐵路旅游專列運行圖的實施，意味著今后廣大民眾再選擇旅游專列出行出游，就如同現在乘坐圖定列車一樣，可以實現提前預訂和規劃。”北京鐵路局黨委宣傳部副部長徐剛表示，實施鐵路旅游專列運行圖是歷次鐵路大調圖中所沒有的。與以往鐵路開行旅游專列最大的不同是，這次旅游專列運行圖與基本運行圖是同步設計、同步規劃、同步實施，徹底改變了以往旅游專列開行在既有線列車運行的間隙“見縫插針”的情況。列車始發終到時間安排更加合理、線路設計更加優化，運行時間更加精準。以此為標志，鐵路將逐步改變以往開行旅游專列臨時性、速度慢、運行時間長等弊端，進一步分羹休閑游市場。

　　徐剛舉例，　５月２２日，北京鐵路局開行的首列入閩“清新福建——茶禪一味、福壽之旅”　旅游專列，就因考慮到游客午休和用餐便利，將始發時間由原來的１２：３０調整為１４：４０，運行線路更是實現了全線不繞行，為游客有效地節約了旅途時間，優化了游玩體驗。“旅游專列是典型的‘慢游’，也是日益火爆的旅游休閑市場的一塊短板。加開旅游專列運行線并實施專列運行圖，為旅客錯峰出行規劃更加個性化、差異化的休閑度假新模式增加了選擇。”

　　高鐵曾在客運市場上成功發揮鯰魚效應，此次旅游專列能否進一步激活旅游市場一池春水也值得期待。如北京鐵路局新增的線路包括：北京西—昆明、湛江，呼和浩特東至額濟納、阿爾山等共計３０余條，旅游目的地基本上囊括了國內各大著名景區所在區域，實現了“月月有專列”。旅客可以春天趕往福建、浙江等江南探花；夏天去東北漠河、黑河和張家口等方向消夏避暑；秋天到內蒙古額濟納、南疆喀什、和田等地去看胡楊、賞大漠；冬天到海南等地避嚴寒、躲霧霾，可謂“一年四季說走就走”。