京津冀地區同屬京畿重地,是國家經濟發展的重要引擎和參與國際競爭合作的先導區域,無論是從經濟發展、社會空間布局,還是生態環境方面,都對三地協同發展提出了迫切需求。可以說,京津冀協同發展不僅正逢其時,更是箭在弦上。正所謂,發展是“曲子”,規劃是“譜子”,“譜子”譜得好,“曲子”才能唱得圓。科學發展,交通先行,交通事業發展好與壞,直接影響一個地區經濟社會發展水平的高低。《規劃》一出,全民振奮,京津冀交通一體化,無疑唱響了三大“好聲音”。

“互幫互助”之音。單絲不成線,孤木不成林,渾身是鐵打得多少釘兒。京津冀協同發展,要以疏解非首都核心功能、解決北京“大城市病”為基本出發點,調整優化城市布局和空間結構,構建現代化交通網絡系統,推動公共服務共建共享,努力形成京津冀目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局。以北京為中心,50到70公里半徑范圍內形成1小時交通圈,用“大七環”緩解過境壓力,“四縱四橫一環”助力京津冀互通有無,資源共享,優勢互補,讓我們看到了“兄弟同心,攜手共進”的藍圖,讓我們充滿了“互幫互助,協同發展”的信心。

“快速發展”之音。火車跑得快,全憑車頭帶,長風破浪會有時,直掛云帆濟滄海。實現京津冀協同發展、創新驅動,推進區域發展體制機制創新,是面向未來打造新型首都經濟圈、實現國家發展戰略的需要,而京津冀交通一體化是關鍵一環。有支點,才能撬動地球;有發力處,才能讓藍圖落地。京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”,國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵將構成京津冀之間的四層軌道交通網絡,“四縱四橫一環”格局將呈現在京津冀城際交通網絡當中。要想富,先修路,如此龐大的交通網絡,必將助力三地發展大步向前。

“便民利民”之音。政聲人去后,民意閑談中,民為邦本,本固邦寧。發展好不好,百姓說了算;幸福不幸福,百姓說了算。當前京津冀區域總人口已超過1億人,交通出行不便利是面臨的突出問題之一。交通是城市發展的基礎要素,是群眾出行的絕對支撐,是扶貧濟貧的有效手段。不同運輸方式客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”;不同運輸方式換乘不超10分鐘;斷頭路今年底全開工,完善公路交通網;中心城區公交出行將達六成以上;城際鐵路10萬人以上城鎮設站點;統一京津冀機動車通行等政策。必將極好的便民利民,讓百姓安心舒心。