對話

　　今后專車也要出指導價

　　對話人：交通運輸部部長楊傳堂

　　北青報：您怎么看現在發展勢頭很強的專車市場？

　　楊傳堂：應該要鼓勵創新。我們馬上搞一個指導意見，今年肯定要出臺。

　　北青報：這個意見出臺后，從事專車工作的私家車有可能獲得合法身份嗎？

　　楊傳堂：不可能的。必須要有運營證，當然這個運營證同過去的運營證不同。指導意見的制定過程中，會考慮出租車定位、總量控制、價格監管，比如要有對價格的控制。

　　北青報：那以后專車也要出指導價？

　　楊傳堂：對。專車、出租車都要有指導價?，F在價格各地不一樣。

　　北青報：上個月，國內最大的兩家打車軟件公司滴滴與快的宣布合并，有民眾擔心這可能涉嫌壟斷。

　　楊傳堂：現在不好判定是否涉及壟斷，因為這兩家公司的合作應該說也走向了積極的一步，但下一步如何發展，我們會密切關注他們的動態。大家一直說出租車市場壟斷，實際上不存在壟斷，主要問題是乘客反映的打車難、費用高、管理不到位等問題。

　　北青報：近些年的地方腐敗案件中，交通部門好像是一個重災區，已有多名交通廳廳長落馬，窩案也不少。

　　楊傳堂：嗯，算下來大概已經有20多位交通廳的廳長（被查）。其中，約有三分之一是因為自身腐敗問題；第二類是與交通工程有關系；第三類是在別的地方存在問題，后工作轉到交通廳以后被查出來的。

　　北青報：一個系統內這么多廳官被查，問題出在哪兒了？

　　楊傳堂：主要還是在制度管理上。很多人會問，出了這么多交通廳長腐敗，為什么交通部各司局里沒有？其實就是因為我們在制度設計上不一樣。目前，所有的基礎設施建設責任主體是在省一級，交通部僅負責制定規劃，交給他們。

　　北青報：那如何加強對省級交通部門的監管？

　　楊傳堂：監管只是一個其中方面，主要還是在官員本人。今后，我們要在制度上更加完善，把法治和德治緊密結合，還得加強群眾監督。

　　北青報：哪些領域是交通系統腐敗的重災區？

　　楊傳堂：出現問題的領域主要在招投標、采購，也有建設用地方面的問題。