啟動出租車行業改革進程 先攻克濟南青島淄博最頑固地區

　　出租車業的“‘小崗村農民’已經寫下血書”，政府不能無動于衷。三位委員建議各級政府要在“出租車業改革”中堅決落實中央深化改革的要求。

　　日前，交通運輸部已經出臺了《關于全面深化交通運輸改革的意見》，明確要求，“完善運力投放機制，科學調節出租汽車總量，推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經營權，完善出租汽車價格動態調整機制，鼓勵發展多樣化約車服務”。

　　三位委員認為，“這就為改革劃出了最低的要求。能夠做到多好、多快，主要看各級政府的落地措施。特別建議，省政府交通部門優先從近期打壓、封殺滴滴和快的“專車”業務最積極的濟南、青島、淄博等地現行試點，先攻克最頑固的地段。誰最積極反對改革，就先改革誰。”

　　委員們建議，支持現有的出租車公司自行改革。通過媒體，晾曬出出租車公司的收支情況和盈利狀況，把問題擺在太陽光下，曬出既得利益者、曬明白份子錢的去向。改革不合理的政府收費、控制出租車公司的合理營收和利潤，讓出租車司機勞有所得，實現政府、出租車公司、出租車司機、乘客的多贏。

　　“的改”問題應由市場來解決 政府應從直接管理中退出

　　至于市場的問題，委員們認為應該由市場來解決，政府從直接管理中退出。

　　三位委員建議，出租車市場爭取用一至兩年的時間形成“駕駛員資質認證管理、車輛資質認證管理”，駕駛員具備營運資質、車輛具備要求的安全級別和保障措施，就可以自行帶車申請、符合條件即可審批，通過聯網移動終端管理和計費、繳稅，形成“出租車有風險、投資進入要謹慎”的市場調控機制。

　　另外，還可以與第一大、第二大的出租車App服務商合作，藉助市場的力量，用移動互聯網技術改造、重塑出租車和出租車行業的管理手段，提升管理水平。在車輛管理、司機管理、計價、營運時間和連續行駛安全時間管理、車輛營運里程等方面，實行定量管理。

　　出租車每年十幾萬公里的行駛里程數，甚至是一般小客車（如私家車）終生的里程數。但往往是已經運行五六年、甚至馬上都要強制停運的八年的出租車，能夠順利通過尾氣環境監測、但剛剛行駛1-2年的一般小客車卻通不過檢測。

　　據了解，這都是出租車公司與車輛管理、環保監測部門之間政企合謀的效果。消滅了出租車公司，就減少了一批尾氣排放不達標的出租車全天在路上連續行駛污染城市空氣。（滿倩 張帥）