已于7月1日正式開行的首批3對6列試點特快電商班列，似乎讓“鐵老大”嘗到了甜頭。今日（8月1日）起，中國鐵路總公司（以下簡稱中鐵總）將再增開京廣、京滬兩列快遞專列。

　　今日新開的兩趟快遞專列，分別由申通快遞和順豐速運包攬。申通快遞相關人士告訴 《每日經濟新聞》記者，除了京廣專列，申通此次還將同步開通北京鐵路直達珠三角的“京珠急件”服務。

　　據了解，兩個行業在 “快遞專列”上的深化合作，將逐步形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網絡。記者根據行業人士提供的數據計算，中鐵總每開行一趟15節車廂的快遞班列，將收入10萬元左右。

　　7月31日，記者多方采訪了解到，考慮到快遞專列在轉運、成本、便捷性等方面的綜合因素，目前仍有不少快遞公司處于觀望中，包括快遞業界貨量排名前三的圓通、中通，都還沒有實質參與到鐵路快遞班列中來。“鐵老大”如何更加貼近市場，備受期待。

　　申通借鐵路補航空短板

　　申通快遞北京直達珠三角 “京珠急件”服務的開通，意味著從北京寄出的快件將會在21個小時內抵達珠三角，消費者則以陸運的價格享受到航空運輸的服務。對快遞企業來講，鐵路運輸更具成本優勢。

　　申通快遞相關人士告訴 《每日經濟新聞》記者，以北京到廣州為例，汽運的成本是0.5～0.7元/公斤，航空運輸的成本高于1元/公斤，鐵路運輸只要0.3～0.5元/公斤。“申通希望嘗試多種快遞運輸的形態，不僅對旺季是個補充，和航空相比，鐵路運輸受天氣、流控等其他狀況的限制較小，準點率高。”

　　有第三方業內人士對 《每日經濟新聞》記者分析指出，申通積極參與快遞班列，以及從最新推出的“京珠急件”戰略來看，是借鐵路運輸有效彌補自己在“航空”方面相對的短板。因為圓通快遞籌建的貨運航空公司幾天前已在民航局獲批，順豐、EMS一直有自己的航空機隊，申通的快遞貨量雖然一直穩坐市場第一，但危機感卻越來越大。

　　此次新開順豐京滬快遞專列，順豐方面未予以更多回應。業內人士則認為，這主要和順豐今年推出系列“特惠”經濟快件相關，時效介于航空和公路之間。

　　業內人士指出，從試運營的初步效果看，快遞班列無論從鐵路的資源量還是快遞市場的需求，相比高鐵快遞要更加突出，未來將有很大開發空間，主要會以快遞公司專列、或者幾家快遞公司分包車廂共同組成快遞班列的形式存在。