2020年地鐵路網規模達上千公里

　　據京投公司介紹，2015年地鐵建設規劃調整方案計劃新增至22條線路，2020年建設規劃計劃新增12條線路，未來投資建設任務仍然非常繁重。經過測算，2003年至2020年投資總需求約為6000億元。截止到2013年底，已完成線路投資2090億元，預計到2020年，本市地鐵線路網線路規模將達1000多公里，還需投資約4000億元。

　　地鐵基層員工：

　　高峰期車門一開

　　乘客“掉”出車廂

　　從1971年北京軌道交通開通運營至今，本市地鐵票制票價共進行過9次調整。從事近30年地鐵工作的西二旗站一線工作人員劉女士經歷了其中的7次票價改革。她認為，此次地鐵票制票價改革，如果能切實改善乘客的出行環境，提升乘客出行安全，調價還是有必要的。“我每天和乘客直接接觸，乘客的出行安全是我最擔心的。每到早晚高峰，地鐵門一開，乘客都是從里面‘掉’出來的而不是走出來的。”劉女士說，2012年年底昌平線剛剛開通，那時候日均客運量也就在4萬左右，可是現在，短短一年多的時間，日均客運量已經達到25萬。

　　“以前的7次票價調整初期，都會存在市民不理解的聲音，可實行之后，客運量都會從降低再到穩步回升，對于乘客的安全和服務更有一個保證，市民也就漸漸認可了。”劉女士舉例稱，地鐵的進站閘機在平日客流少時工作效率十分平穩，但一到早晚高峰，由于乘客較多，就會因刷卡頻繁、沒有間隔而“罷工”。劉女士預測，票價調整后，早晚高峰客流減少不會十分明顯，但平峰時段，客運量將會有所減少，乘客乘車舒適度將提升。

　　運營現狀

　　結構不合理公交客運量持續下降

　　市軌道交通指揮中心負責人表示，地鐵現行票價水平與運營成本差距較大，不利于軌道交通行業的長期發展。最為重要的是，持續增長的地鐵客流，將對地鐵安全運營造成較大隱患。同時，由于乘客較多、客流較大，導致乘客候車時間長、乘車環境差、舒適度降低，從而降低了地鐵服務水平。

　　另外，市軌道交通指揮中心負責人還表示，目前地鐵與公共電汽車兩者同為城市公共交通的重要組成部分，但現行票價水平卻導致近年來地鐵客流激增的同時，公共電汽車的客運量卻持續下降。

　　“地鐵的定位是吸引中長途乘客出行，公共電汽車則主要面向中短途乘客。而目前地鐵承擔短距離乘客出行的比例較大，乘坐5公里以下乘客比例占全部出行人數的10%以上，乘坐4公里以下乘客比例近三年呈上升趨勢。”

　　該負責人稱，其原因之一就是現行的票制票價體系沒有能夠合理引導兩種公共交通方式的客流出行分布，不能充分發揮公交以承擔中短途客流為主，而地鐵承擔中長途為主的均衡客流效應，公共交通方式之間客流分擔不盡合理。

　　早晚高峰超載嚴重滿載率超130%

　　近年來，地鐵客流快速增長，日均客運量已達1100萬以上。目前，北京地鐵17條線路，日均客運量已達1100萬以上。據市軌道交通指揮中心負責人介紹，地鐵超載嚴重，將對地鐵安全運營造成較大隱患。“目前，地鐵5號線惠新西街北口至惠新西街南口下行區間、13號線上地至五道口上行區間、昌平縣生命科學園至西二旗下行區間、八通線傳媒大學至高碑店下行區間等高峰時段滿載率已超過130%，對地鐵運行造成嚴重安全隱患。”該負責人稱。

　　54座地鐵站常態限流乘客滯留嚴重

　　據介紹，目前早高峰期間，北京路網共有63個車站進行限流，其中54座地鐵站常態限流，雙井、勁松、國貿、宣武門、西二旗、芍藥居等車站站臺乘客滯留十分嚴重。“天通苑北、龍澤站這些限流車站站外的排隊人數更是超過1000人。” 市軌道交通指揮中心負責人稱，昌平縣沙河站，工作日早高峰市民需排隊走20分鐘才能進站乘車，遇到雨雪天氣，則需要走30分鐘才能進站。