□追訪

　　中央國家機關涉改近5000輛

　　中央國家機關本級涉及改革的車輛近5000輛，需要處置的車輛由國管局負責處置，目前國管局已著手啟動公車處置相關機構的選擇工作。中央國家機關取消車輛的處置將堅持公開公平公正的原則，防止甩賣賤賣，確保國有資產不流失。

　　取消車輛的鑒定評估、拍賣機構和解體企業，都要通過公開招標的方式確定，做到充分競爭；除必須報廢的車輛外，其他車輛面向全社會公開拍賣，陽光處置，車輛拍賣不針對公務員搞任何特殊照顧，歡迎單位和個人參與競拍，拍得的車輛落戶必須符合當地交管部門的有關規定。

　　□北京落點

　　推動北京車改方案加速出臺

　　記者當日采訪了北京市車改參與部門的→位相關負責人，這位負責人表示，目前本市車改方案正在研究中，國家車改方案的出爐，將使北京車改方案更快成型，推動其加速出臺。

　　這位負責人介紹，此前本市多個相關部門已經多次研究過北京市的車改方案。這次國家車改方案的出爐，對本市將產生明確的指導性，使本市更容易確定補貼標準和公車處置方法。

　　□算賬

　　車改到位每年節約一半費用

　　以現金補貼取代實物養車，公車改革這筆“減支賬”是否劃算？財政部財科所所長賈康表示，公車改革將明顯降低公車使用的行政成本。

　　改革將涉約80萬輛公車

　　在賈康看來，公車改革在減少行政開支方面具有“N次減支”效應。最直接的就是減少了今后在車輛購置、運營方面的經費開支，包括與公車相關的司勤人員薪酬開支。

　　據賈康測算，本輪公車改革將涉及約80萬輛全國公務用車、近6400輛中央國家機關本級公車。如以涉改車輛上→年在中央級的實際運營經費支出及相關人員經費支出總額為基數，以今后僅需于年度內開支的所有公職人員的交通補貼發放數來對沖，可算出相對應的實際支出總規模將從基數水平下降約7%。

　　不過，“上述費用形成了車改降低相關行政成本的第→大項，但并不是減少未來支出的最大影響因子。”賈康說，車改減支的第二個效應是將降低今后陸續達到更新年限的涉改公務用車的更新成本。

　　他指出，按中央國家機關層級的實際情況測算，按照改革方案，今后在達到符合規定更新年限車輛不予更新的情況下，將使→年間減少相關行政經費開支的幅度從前項的7%提升為27%左右。

　　公車支出有望縮減一半

　　對于車改減支的上述雙重效應，賈康認為這仍不是改革降低相關成本的全部情況。“我們還需估算車改將減少的其他行政開支，如參改車輛處置預計產生的收入減去司勤人員安置成本支出后的凈值，以及車改減少的每年公車新建停車泊位的建設費用。”

　　賈康認為，如考慮這些因素，可使此次車改帶來的綜合節支率進一步提升到50%左右。“車改后我國財政支出中的公車支出，綜合考慮將有望縮減→半左右。”在此基礎上，賈康認為，如不車改，未來我國公車開支可能會進→步增加。這也是車改帶來的又一重減支效應。

　　“車改后可以避免因油價上升、停車費增加、司勤人員工資福利開支增加引起的行政成本，以及司勤人員養老、醫療、住房等方面的未來潛在支出，還有車輛配備數量增加等因素引起的行政成本。”賈康表示，“如果把全國年度公車耗費的綜合成本以若干年傳聞中所說的3000億元作為假設的具體數量依據，那么車改到位之后，每年因車改減少的支出將達到1500億元以上。”

　　□追問

　　1

　　車補制定原則是什么

　　補貼支出低于改革前公車運行費

　　取消公車后，各級黨政機關將發放公務交通補貼。中央國家機關改革方案中明確了補貼標準，即司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元。

　　國家發改委相關負責人解釋，補貼標準僅是為了滿足保障基本公務出行需求，并非職工福利，不包括上下班通勤和所在城市以外的長途出差。同時，要求不得以公務交通補貼的名義變相發福利。公務人員不得既領取補貼又違規乘坐公務用車。

　　確定補貼標準要基于三個原則：一是改革后公務交通補貼支出總額必須低于改革前的公車運行支出總額。二是公務交通補貼僅保障城區或規定區域內基本公務出行需求。三是簡化檔次便于操作，各個級別間補貼差距不宜過大。

　　葉青認為，從現階段來講，這一補貼標準既參考了物價因素的基礎，也確實能起到補貼的實際作用，是基本能滿足相關人員支出需求的。同時，高低有別的補貼標準，也照顧到了不同級別公務員因業務繁忙程度不同，交通出行的需求。而這種少則幾百元，最多1300元的補貼水平，應該說也基本符合了群眾的觀感，預計不會引發過于強烈的爭議。允許地方和邊疆邊遠地區適度提高補貼標準，也是顧慮到有些地區交通和市場條件有別于中央國家機關所在的北京地區，這是值得認可的。

　　2

　　地方車補高怎么辦

　　明確上限超標地區要進行調整

　　葉青認為，補貼上限是本次車改最大的亮點。他說：“此前杭州、溫州、深圳、上海等地車補標準不一。有的地方廳級干部交通補貼標準為每月2990元，有的地方處級干部交通補貼就高達3100元。補貼多了群眾有意見，少了官員不滿意，選擇合適的補助標準很難。這次中央把握得非常好，非常適度。”

　　葉青指出，這個上限會得到全社會支持，原因有兩點。“一是非常適度。上限充分契合了《黨政機關厲行節約反對浪費條例》中對發放交通補貼的要求；二是能得到大部分官員的支持。原先有公務車可以坐的官員，可能會持反對意見，但這畢竟是官員中的少數。90%的官員是沒有專車和公務車的，他們歡迎這樣的改革。”

　　值得注意的是，指導意見提出了補貼標準的上限，即地方公務交通補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%，邊疆民族地區和其他邊遠地區標準不得高于150%。

　　此前，一些地方特別是經濟發達地區，發放較高的車補，如杭州市每月最高達到3100元，均高于指導意見規定的上限。按照新規定，這些地方的車補將會減少。

　　3

　　此輪車改為何提出了一些特殊情況

　　縣鄉部分保留公車為方便辦公

　　對于我國此次規定取消副部級以下領導干部用車，葉青表示，這于理有據。1994年中辦、國辦頒布《關于黨政機關汽車配備和使用管理的規定》，明確界定：“部長級和省長級干部按一人一輛配備專車，現職副部長級和副省級干部，保證工作用車和相對固定用車。”

　　對于省區市廳局正職的主要負責人，縣市區鄉鎮(正職)主要負責人，確因工作需要，也可以采取使用公車，葉青解釋稱，這主要是因為一些地區行政面積較大，私車還不普及，公交系統也不發達。但這些相關主要負責人由于職責所在，經常會有公務出行的需要，為了方便他們辦公，才規定了允許有所變通。

　　4

　　會否出現局長擠地鐵

　　司局級領導或開私車辦公事

　　有網友期盼，改革后會出現司長、局長們打車甚至擠地鐵出去辦公事或者開會的情況。

　　葉青表示，現在私家車非常普及，在這些高級領導層面應該說比例也很高，包括我自己也有私家車。估計這些司局級領導自己開私家車或者打車出去辦事的比例會直線上升。不過就像倫敦市長經常坐地鐵出行一樣，今后經過公車改革的洗禮，觀念逐步改變后，尤其是越來越多的年輕人走上領導崗位后，擠公交、地鐵去上班或辦事的領導應該會不斷增加。

　　5

　　如何堵住公車運行漏洞

　　公務用車運行公開

　　2013年，湖南省岳陽市給全市4200多輛公車裝上了GPS，對公務用車實施全程監控。而此前，廣東、云南等省份也出臺了類似的管理措施。然而從實際效果看，百姓認為他們依然無法看到安裝GPS公車的運行軌跡數據。

　　全國人大代表張育彪說，解決公車私用的問題，最好的辦法是讓公車運行公開透明，讓公車接受最廣泛的社會監督。

　　此外，《指導意見》明確公開規范處置公務用車。對取消的一般公務用車要制定處置辦法，公開招標評估、拍賣機構，通過公開拍賣等方式公開處置。黨政機關公務用車處置收入，扣除有關稅費后全部上繳國庫。

　　對此，牽頭此次改革的國家機關事務管理局有關負責人承諾，為保證公開公平公正，加強對車輛處置工作的審計監督，歡迎社會各界參與監督；加大公車處置中違規行為的懲處力度，對造成國有資產流失的，依法追究相關人員責任。

　　6

　　對保留公車如何監管

　　執法執勤用車噴涂標識

　　《指導意見》明確，各級黨政機關公務用車主管部門要會同有關部門嚴格核定定向化保障公務用車的編制和標準，車輛配備優先選用新能源汽車。執法執勤用車配備應當嚴格限制在一線執法執勤崗位，機關內部管理和后勤崗位以及機

　　關所屬事業單位一律不得配備。除涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外，執法執勤用車應當噴涂明顯的統一標識。機要通信、應急等車輛要充分考慮不同部門的工作差異，根據實際需要合理配備，保障到位。

　　7

　　如何避免一邊坐車一邊拿錢

　　加強審計避免報銷移花接木

　　此前審計部門曾查出機關單位將無關費用移花接木到其他項目支出中進行報銷，葉青認為，這確實是應該加以警惕和預防的事。雖然直接在預算中增加項目報銷個人汽油票、的票很難做到，但要預防有些領導將汽油票、的票當做會議費或差旅費中的交通費，并借機報銷這些費用。

　　另外還要預防的一個問題，就是有些領導可能會“堤內損失堤外補”，自己交通出行多花了錢，不排除有人會用其他名目的假發票，通過其他不相干的項目進行報銷。審計部門對于公車費用的支出一定不能松懈，要通過事中審計，隨時叫停違規報銷、挪用資金等各種違規行為。同時，各級紀檢監察部門要警惕上級單位違規向企業或下級單位“借車”使用的情況，防備有些領導一邊拿錢一邊繼續坐著“公車”。

　　葉青認為，對于機關集體外出開會或者辦事，其實是應該鼓勵租賃大巴車出行的，這樣效率更高，也更為經濟節省。唯獨需要注意的是，一定要杜絕有些領導在公車被取消后，通過長期固定租賃某些租車公司的汽車，再度形成事實上的專享“公車”、“特權車”。這與有些領導長期租用酒店公寓房間辦公的違規行為是一樣的。

　　□案例

　　半小時“炒”司機“車改”11年

　　到今年，湖北省統計局副局長葉青已經親身實踐“車改”11年。以自己的車改試驗為依據，這次看到我國車改具體方案終于出爐，葉青感慨此舉無疑是我國政府的重要舉措：車改將可提升政府與官員的形象，并節約巨額財政資金。

　　葉青原是中南財經政法大學的教師，民主黨派成員。2003年到湖北統計局任副局長，到辦公室半小時就把來見面的司機“炒掉”了。他直接對局長提出自己的要求：“自購私車，一月補助500元(3年后提高到1000元，目前每月1200元)，出武漢市實報實銷，建議雙軌過渡。”

　　此后葉青每天自己開著私家車上下班，他覺得這減少了司機接送的次數，少占用了路面。更簡單與更重要的道理是，一年可以為單位節約8萬元。對此，有網民曾說葉青是“中國最適合談車改的人”。更重要的是，葉青實踐發現，只要適度乘坐公交工具，不是完全開私家車，車補金額完全夠用。

　　對于車改，葉青認為減少公車，才能使交通暢通起來。按照發達國家的做法，公務員外出首先選擇成本最低的公共汽車與地鐵，不方便才坐出租車，實報實銷。坐出租車或公交地鐵，按公里數付費，絕對比現在各單位養大量公務車與司機要合算。這樣，一方面可以節約經費，另一方面可以減少路面車輛，提高車輛通行的有效性。

　　雖然有人可能會認為取消大部分公車辦事會很麻

　　煩，“無車”官員還有什么福利？但葉青堅信，車改十分重要，可以重塑政府形象。要解決“三公”浪費一定要有“壯士斷腕”的魄力與勇氣。

　　對于公務員，葉青建議車改后實行“3510”，即3公里左右走路，5公里左右騎車，10公里左右再派車或者坐公共交通工具，把工作與鍛煉有機結合在一起。

　　A08-A09版文字京華時報記者趙鵬

　　綜合新華社

　　京華時報制圖汪春才