[摘要]中日高鐵哪家強？ 中國技術性價比占優。

　圖片說明：在泰國舉行的中國高鐵展 供圖/新華國際

　　騰訊財經綜合報道（風生）5月底，一則泰日簽署高鐵合作備忘錄的消息在國內引發熱議和困擾，甚至產生泰中合作鐵路計劃已被泰方取消的謠言。6月1日，泰國政府副發言人訕森少將強調，泰中鐵路合作談判照原計劃繼續進行，而且兩國合建的并非高速鐵路。

　　整體看來，中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為“中速”的復線鐵路，談判還在緊鑼密鼓地進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關系到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷—廊開線路，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。

　　日泰鐵路合作：開拓泰國鐵路市場 日方重視整體布局

　　5月27日，泰國交通部長巴津與日本國土交通大臣太田昭宏在東京簽署泰日鐵路合作備忘錄，確認兩國開展政府間合作，引進日本新干線技術承建從曼谷到清邁高鐵等內容。雙方主要在三條線路上進行合作或可行性研究。

　　總體而言，日本參與泰國鐵路建設顯示出整體布局。首先，日本把泰國第一條高鐵穩拿在手。泰國人一向認為，日本高鐵技術經過多年實踐，在安全性方面很有保證。高鐵一旦正式修建，容易造成樣板效應，為日本獲得泰國其他高鐵線路的訂單占領先機。其次，日本對泰國國內鐵路的地理位置、整體布局早有深入調研。三條路線折射了日本的戰略考量。三條線路形成一個“串”字形，覆蓋泰國東西南北四方：北至清邁，南通泰國灣，西抵泰緬邊境，東連泰柬邊境，延伸所及范圍幾乎可輻射整個中南半島。再者，這三條線路的修建，或將與日本未來進一步擴大與東南亞其他國家的互聯互通奠定基礎。

　　中泰鐵路合作：中泰鐵路縱貫南北 或成泛亞鐵路一環

　　已有的中泰鐵路合作項目均為復線鐵路建設，尚未涉及高鐵。該復線鐵路的四條線路形成一個“人”字形，橫貫泰國曼谷以北的南北國土。

　　中泰鐵路合作項目時速約為180公里，介于國內的特快與動車之間；四條線路總長約870公里。經過數輪談判，按照工程總承包（EPC）形式進行合作的框架原則，基本達成協議，還需進一步敲定貸款利率、成本造價等問題。

　　中日在泰國各取所需，各有布局。中泰鐵路合作目前不包括高鐵項目，主要為“中速”的復線鐵路，談判還在進行中。就線路而言，中泰鐵路合作以南北走向為主，關系到中國與東南亞國家的互連互通戰略。中泰鐵路合作涉及的曼谷-廊開線路，向北連接老撾萬象、直達昆明，向南則通向馬來西亞和新加坡，或將構成泛亞鐵路規劃的重要一環。

　　哪家強？日本勝在資金和口碑 中國技術性價比占優

　　包括中國、日本、德國在內，不少鐵路技術發達的國家都對泰國表露合作意向，對此，泰國采取了一貫的平衡外交策略，試圖左右逢源。泰方認為國內鐵路建設需求很大，并不希望只鎖定一個合作國，而是希望開放市場，在不同的路線上，同時吸引包括中日在內的外部投資。

　　據介紹，日本長期占據泰國外商投資的頭把交椅，日企占外商對泰投資總額的60%。除了大型日企長期對泰投資，日本中小企業也在不斷對泰投資。日本高鐵安全紀錄良好，舒適度較理想。這些均成為泰國高鐵首選與日本合作的歷史淵源和社會基礎。

　　中國是新興大國，在地區和世界的影響力日益增大，是泰國最大的出口市場和最大的旅游客源國，對泰國而言政治經濟意義重大。中國鐵路技術對泰國也具有強烈吸引力。成本較低、性價比高，是中國鐵路對泰國最大的吸引力所在。（騰訊財經綜合）