法制晚報訊(記者 謝璐)今天，本市首次編制的專門針對城市與公共交通發展特點的地方標準《公交專用車道設置規范》實施，其中首次明確雙向2車道道路也可施劃專用道，這意味著，北京一些老城區內的窄路也將在設置專用道的考慮范圍內。

　　記者從市交通委獲悉，《公交專用車道設置規范》之前，在專用道設置方面僅有公安部發布的《公交專用車道設置》(GA/T 507-2004)標準，但由于它為通用的行業標準，其規定的專用道設置影響因素、指標、指標取值等方面在北京的適用性問題也逐漸顯現，新標準則更加適合北京公交發展特點。

　　標準中按照等級，將施劃專用道等級分為“應”、“宜”和“可”三類。“應設置”即為符合設置條件必須設置;“宜設置”為符合設置條件最好設置，但要一事一議;“可設置”為可以設置專用道的條件。例如，按照標準提出的設置條件，當除快速路以外的單向3車道路段公交客流在通道客流中所占比例大于等于30%的時候就應設置公交專用道。

　　標準還中明確，當道路上有60%的路段滿足施劃條件時，整條道路就應施劃公交專用道。根據對標準實施效果的預測，北京市公交專用道里程將達到580公里以上。

　　標準首次提出了低等級道路設置公交專用道的條件。越是擁堵的地方越要施劃專用道。如標準中首次明確雙向2車道道路也可以施劃專用道，這意味著，北京一些老城區內的窄路也將在設置專用道的考慮范圍內。

　　當前北京市的公交專用道大多沒有施劃到路口。標準中提出的借道區和公交專用導向車道的設置方法將極大地解決公交專用道連續性不足的問題，促進公交專用道網絡化。

　　本標準提出的公交專用導向車道，是指從道路進口道起點到交叉口停止線僅供公交車使用、而社會車輛(特殊車輛除外)禁止使用的車道;同時，為滿足社會車輛在交 叉口轉彎的需要，提出了借道區的概念：在公交專用導向車道前設置借道區，在借道區內公交車輛可走可停，但社會車只能走不能停。

　　記者了解到，標準中還提出專用道上每隔400-500米加裝電子眼,同時公交車上也宜安裝，通過電子眼與檢測平臺聯網來捍衛公交專用車道“不可動搖的地位”。

　　根據預測，新標準全面實施后，市民乘坐公交出行的速度有望提高33%。