原標題：公交車被指多計里程多收費 客服回應要算上進站出站

　　[摘要]乘客稱兩公交站之間實際距離9公里多，公交車卻按11公里收費。

通過特9路公交站牌上的站號計算，營慧寺與北大地兩站間距為11公里（圖據北京青年報）

根據多個地圖軟件測算，營慧寺與北大地兩站間距約為9公里左右（圖據北京青年報）

　　“明明是9公里多的距離，為什么公交卡被扣了1.5元錢呢？10公里內不應該是1元錢嗎？”昨日，市民李先生向北京青年報記者反映，自己乘坐特9路公交車從營慧寺站前往北大地站，刷卡下車時發現被扣了1.5元。而根據李先生此前駕車的經驗，上述兩站之間距離不超過10公里，但公交車卻按照兩站之間相距11公里收費，這讓他產生了“公交公司計算公交站間距離的方式是否存在問題”的疑問。

　　緣起

　　乘客質疑公交站距測量方式不合理

　　李先生告訴北青報記者，前段時間他乘坐特9路公交車從海淀的營慧寺站去豐臺的北大地，到了地方刷卡下車時，他看了一眼刷卡器，發現自己被扣了1.5元。因為之前他曾經開車在這段距離內走過，當時自己的車顯示的是9公里多。根據去年12月28日起實施的調價方案，公交起步10公里內每人次2元，以后每增加5公里加價1元，一卡通普通卡刷卡實行5折優惠。“調價之后，10公里之內刷卡不應該是1元錢嗎？這才9公里多怎么就會扣掉我1.5元，公交公司是不是多扣錢了？”李先生說。

　　為了確認兩站之間的距離到底有多少，李先生用多個地圖軟件計算了距離，發現都是9公里多。不解之下，李先生撥打了特9路公交的電話，想問問為什么要多扣兩公里的錢，但他并沒有得到答復。他隨后又撥打了北京交通服務熱線“96166”電話，對方告訴他公交車的距離是按照公交公司自己設定的距離來計算的，就是11公里，所以扣1.5元沒問題。

　　李先生有些納悶，自己也開車計算過，也用地圖查詢過，都是9公里多，并沒有11公里，但為什么9公里多的距離要按照11公里來扣錢？“雖然5毛錢很少，但是北京乘坐公交的人這么多，每個人都多扣兩公里的錢的話，這可不是一個小數目。公交公司的距離計算是不是不合理？”

　　實測

　　駕車實測兩站相距9.4公里

　　昨天下午，北青報記者在營慧寺站乘坐特9路公交，前往北大地站，根據公交站牌上顯示的站號來看，兩站之間的距離為11公里。

　　“到北大地站多少錢？”北青報記者問售票員，“買票3元，刷卡1.5元。”售票員說。在乘車的過程中，特9路公交車沿著西四環一路南行，先是上了一段主路，然后又走了一段輔路，期間幾乎都是直道，只是快到北大地站時在附近橋下稍微轉了個彎。到站后，北青報記者刷卡下車，刷卡器顯示公交卡被扣掉了1.5元。

　　為了計算兩站之間的距離，北青報記者隨后駕車沿著特9路內環公交的路線從北大地站開到了營慧寺公交站，到達終點時，車子的儀表顯示兩站之間的距離為9.4公里左右，跟官方顯示的距離11公里相差1.6公里。

　　隨后北青報記者用百度地圖、高德地圖等多個地圖軟件對北大地站和營慧寺站兩站之間的距離進行了測算。

　　百度地圖顯示兩站之間的距離為9.0公里，高德地圖顯示兩站之間的距離為9.1公里，搜狗地圖顯示兩站之間的距離則為9.0公里，均沒有超過10公里。

　　一名地圖軟件開發者告訴北青報記者，電腦上提供的路線距離基本上都是按照兩者之間的最快到達時間進行篩選的，這中間的實際距離可能會跟實際情況有些誤差，但誤差不會很大。

　　回應

　　公交客服：兩站間距要算上進站出站

　　昨天下午，北青報記者以市民身份撥打了北京交通服務熱線“96166”，對于記者所說的情況，熱線工作人員首先表示，如果對收費有疑問，感覺被多扣了錢，可以對公交卡進行查詢，看看是否上次乘車的時候忘了刷卡。北青報記者隨后向對方確認公交卡正常，并沒有忘了刷卡等情況。

　　熱線工作人員表示，一般情況下，導航或者駕車顯示的距離都是按照最近距離來計算的，也就是都是直線距離，但是公交的距離計算方式并不一樣，公交車進站和出站的距離都是會算到整個距離里的，這里面會有斜線距離，全部加起來就是按照11公里來算，自然會比導航出來的距離要多一些。

　　追問

　　兩公交站之間公里數如何確定？

　　用小客車模擬公交車線路計算距離

　　一位參與過公交新線開通站距測量的公交工作人員告訴北青報記者，測算距離都是由公交集團分公司運營的工作人員做的，一般來說會使用小客車模擬公交車的走形路線。“就是完全按照公交車開的路線走，進出站的距離都算。在測量前，先把小車的里程表清零，然后再一站一站走，計算出每站的里程。誤差相對很小，最多幾百米的誤差。”

　　站名相同站位不同 站間距離取平均值

　　據公交集團相關負責人介紹，由于地面公交同一路段有多條并行線路，各條線路停靠同名站點時的位置有所不同，在相同兩站之間行駛距離不同。以六里橋北里站為例，即使車站名字相同，由于途經六里橋北里的公交車很多，實際行駛中，它們也停靠在不同的位置上。“停在不同位置就會造成同站的距離不一樣，我們會取個平均值，確定站號。這樣乘客乘坐同樣的路段價格就是一樣的。”

　　道路里程并非計程計價唯一要素

　　此外，地面公交不具備軌道交通“路軌與車輛行駛軌跡合一”的特點，因此不能以各條線路的里程分別計程計價，也不能簡單地以道路里程計程計價。即使基本上一樣的路段，有的公交走輔路，有的公交走主路，也會有些微的差距，這些在制定站號時都需要考慮。

　　據公交集團介紹，目前北京地面公交采用的“站號差”法計價規則，需要確保相同路段往返行駛的計價統一，和多條線路通過相同站間的計價統一。通過對站號的控制，防止因站位、道路等微小變化造成公交線路票價的頻繁波動。

　　基于這些計價統一的要求，需要對部分線路“同程不同價”路段的站號進行微調，并制定出站間票價。經過這樣調整后，在變價點附近會與里程出現一定的差異，幅度在正負1公里的范圍內。

　　文/本報記者 李鐵柱 劉珜

　　攝影/本報記者 袁藝

　　線索提供/李先生

　　(北京青年報)