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廣西政協建言加快西江經濟帶 做好打造億噸黃金水道大文章
做好打造億噸黃金水道大文章
廣西政協建言加快西江經濟帶水運通道建設
★核心提示：
素有“黃金水道”之稱的西江航運干線，是指南寧至廣州航道，其和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”。作為綜合交通運輸體系主骨架，西江水運通道是廣西建設“21世紀海上絲綢之路”，發揮東盟開發合作“橋頭堡”作用的重要戰略支撐。
本報訊（記者廖大海通訊員蘇偉麗）今春以來，廣西壯族自治區政協把“加快西江經濟帶水運通道建設”作為推進珠江—西江經濟帶建設的開篇之作，多方協力，上下聯動，密集開展多項調研、協商活動。4月22日至23日，自治區政協圍繞“加快西江經濟帶水運通道建設”召開常委會議。自治區常務副主席黃道偉率12個政府部門負責人參會，與常委們溝通交流。
產業發展，離不開交通的保證。素有“黃金水道”之稱的西江航運干線，是指南寧至廣州航道，其和長江干線并列為我國高等級航道體系的“兩橫”。作為綜合交通運輸體系主骨架，西江水運通道既是溝通西南、中南與粵港澳地區的重要紐帶，又是廣西建設“21世紀海上絲綢之路”，發揮東盟開發合作“橋頭堡”作用的重要戰略支撐。打造西江億噸黃金水道，是廣西黨委、政府制定的廣西區域發展的戰略目標。
2月19日至4月10日，自治區政協成立專題調研組，赴自治區交通運輸廳、黃金水辦和南寧、柳州、梧州、貴港、百色、來賓等6個市及相關縣、鄉（鎮）、村、屯進行專題調研，深入職能部門、樞紐船閘、港口碼頭、產業園區等單位座談了解、實地察看，形成了《關于“加快西江經濟水運通道建設”的調研報告》。
“當前西江經濟帶水運通道出現的支線航道礙航、港口質量不高、資源要素緊張等矛盾突出。”調研組坦言，由于建設標準不一、業主構成復雜、管理政出多門、利益多方博弈，西江經濟帶水運通道的攔河閘壩阻航、礙航和低標準通航情況較為突出。而且西江內河港口群“量高質低”，滯后區域經濟社會發展。此外，資金、土地要素的缺乏也制約通道長遠發展。
在為期兩天的會議中，常委們就完善西江經濟帶水運通道規劃、建設西江經濟帶綠色“水上高速公路”、促進西江經濟帶產業與城鎮群互融發展、深化西江經濟帶水運通道發展體制改革等提出建議。
關于建設資金方面，李小林委員建議，對于投資西江公益性項目的資本，可以支持其參與礦產、土地、水資源等優質資源的捆綁投資模式。韋勇球委員則認為，僅靠財政投入和企業投入難以加快推進建設，建議由自治區政府專題研究，采取一事一議的方式和“六個一點”，即“國家支持一點、自治區財政補一點、樞紐業主出一點、收費補一點、電價調一點、銀行貸一點”，多方籌措資金。
會上，自治區政協主席陳際瓦強調，要綜合整理調研協商成果，報送自治區黨委、政府供決策參考，并做好成果的跟蹤、落實和反饋工作。要加強規劃、明確重點、注重立法、建立高效合作機制、加強科學論證，在深化研究上與政協正在做的幾個專題調研結合起來，從全局角度充分考慮產業布局、生態建設、城市群發展等問題，提出創新性的思路和舉措，為推進珠江—西江經濟帶建設發揮積極作用。
編輯：劉愛梅
關鍵詞：西江 經濟 廣西 政協 黃金水
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