■ 揭秘

　　“仿真樹”上山靠騾子背

　　在長城邊上種避雷“樹”，運輸是一大難題。

　　“山上沒有路。”八達嶺長城特區(qū)辦文物管理科丁海濤說，北13臺至北19樓的安裝工程位于海拔710米以上的山脊，依山勢而建的長城傾斜超過45度，看上去基本是直上直下。所以此前修復長城時，運送重達1000多斤的花崗巖條，都要先拉到附近山腳下，再用人背、騾子馱等方法運上山。

　　有時運這樣一塊石條到施工現(xiàn)場需要輾轉(zhuǎn)、停歇十多次。“仿真樹”體量大，長達15米，上山的過程也與此類似。

　　為保證樹干的運輸安全，要先用氣墊模將其包好再裝車、做架子。“每層架子裝一層樹。”丁海濤說，架子一共有三層，樹干要牢固捆綁以確保不會在運輸過程中出現(xiàn)擠壓的情況。

　　此外，還要在平板車上鋪橡膠板，以增大摩擦力，最后通過人推或者騾子拉，將“樹”運到山上。

　　■ 釋疑

　　為何長城雷電事故多發(fā)？

　　長城建筑不防雷，突出地帶易遭雷擊

　　去年6月，一名14歲的男孩在懷柔慕田峪長城攀爬時，被雷電擊傷右臂。近幾年，類似事故不止一次。2009年6月，懷柔區(qū)雁棲鎮(zhèn)，5名游客爬箭扣野長城時遭雷擊，一對夫婦身亡，另外3人被困野長城。2008年，6人在慕田峪長城遭雷擊受傷。氣象專家表示，長城沒有防雷作用，易遭雷擊。

　　據(jù)北京氣象臺專家介紹，建筑物頂部、丘陵及山體頂部等突出的地帶易遭雷擊。長城建在山脊上，本身就易遭雷擊，人在長城上，更容易遭雷擊。

　　此外，長城結(jié)構(gòu)與多數(shù)古建筑一樣，為磚石木結(jié)構(gòu)，與鋼筋水泥結(jié)構(gòu)相比，沒有防雷作用。走在長城上如同走在山路上一樣易遭雷電侵襲。

　　■ 對話

　　還長城清靜 辦公區(qū)外移1公里

　　據(jù)統(tǒng)計，八達嶺長城目前每年接待游客量約為800萬人，而長城的承載力為每天最多10萬人次，目前僅在“十一”黃金周中，游客壓力較大。開放也意味著帶來周邊商業(yè)開發(fā)。近年來，八達嶺特區(qū)辦也采取了一系列措施，淡化長城周邊的商業(yè)氣息，力圖再現(xiàn)長城的滄桑古韻。八達嶺特區(qū)辦事處副主任李東介紹，其中就包括裁撤攤點、外移辦公場所等。

　　新京報：長城開放之后，長城保護遇到過怎樣的困境？

　　李東：首先是各種服務攤點林立在長城周圍。為了淡化這種商業(yè)氣息，我們對景區(qū)內(nèi)的商業(yè)設施進行了清理和整治，共撤掉城上城下86處攤點，并將辦公場所外移1公里，還改造并建設了集中的綜合商務區(qū)、北門鎖鑰文化廣場、八達嶺文化墻等，現(xiàn)在很多游客進入景區(qū)后，都會把北門鎖鑰廣場作為休息和參觀的首選。

　　新京報：除了商業(yè)之外，還有影響長城風貌的因素嗎？

　　李東：旅游車輛停放在長城腳下也是一個問題，為此我們將停車場西移到了距離長城2.6公里的地方，建了一個大型停車場，并配有辦公服務等配套設施。

　　另外，S216公路從八達嶺關(guān)城橫穿，車流量很大，對于文物和游人都有安全隱患。為此我們從2007年開始修建一條7.2公里長，總投資3.2億元的景區(qū)過境線，并在2010年完工解決了人車混行的局面，也保護了文物主體安全。

　　新京報：對于長城文物保護和旅游開發(fā)之間的關(guān)系，你們?nèi)绾翁幚恚?/p>

　　李東：保護長城的目的最終還是利用，要在“保護為主”的同時，合理、科學地進行利用。隨著旅游的發(fā)展，可以充分發(fā)揮長城遺址的潛在經(jīng)濟價值，增加旅游收入，為長城保護籌集必要的資金。這些利用長城所得到的經(jīng)濟收入，再按一定比例反饋到保護之中，實現(xiàn)保護和利用的雙贏。