馬年春節前后，在眾多一線、二線城市生活的人們，開始習慣用兩個打車應用：“快的打車”和“嘀嘀打車”。這兩個分別背靠阿里巴巴和騰訊的打車軟件，因為出手數十億補貼乘客與司機，迅速聚攏了人氣。

　　面對洶涌而至的移動互聯網時代，大公司們以資本卡位，迅速搶灘，在新的行業布局中謀求有利位置。而人們的現實生活，則在這個人人都有手機的年代，在這個大數據的年代，發生著巨大的變革。

　　“這些變革背后，是移動互聯網時代的思維方式在規劃、推動甚至主導，可以說，這種新思維正在重塑現實生活。”相關專家如是表示。

　　①打車應用“瘋狂燒錢”

　　家住北京東三環附近的張艾，近日從太平橋大街打了個車回家，車費共29元。她和出租司機的手機里都裝了“快的打車”和“嘀嘀打車”兩個打車 App（手機客戶端），在分別用兩個App綁定的支付寶和微信結算后，她一合計，這次近10公里的打車，花了自己區區4元錢，而支付寶和微信分別替她支付 了13元和12元，還分別為出租司機補貼了10元。

　　“盡管嘀嘀打車等都表示加大了反作弊的力度，稱對有現場叫車和指定叫車等作弊行為的司機和乘客會永久封號，但現在看來，還是有漏洞可以鉆的。”張艾說。

　　這樣一個看似不可思議的“燒錢”行為，正在全國的幾十個城市時刻上演著。興起已兩年有余的打車軟件，因為阿里巴巴和騰訊兩家巨頭的介入，在馬年春節后正在演化為一場支付寶和微信間的“近身肉搏戰”。

　　從去年12月起，在北京就可以實現手機支付寶付打車款，通過給乘客單筆最高200元的免單額度或是返還5元現金的方式，在一個月內累積了超過5 萬人嘗鮮；今年1月上旬，“嘀嘀打車”在32個城市開通微信支付，乘客使用微信支付車費就立減10元，司機立獎10元。這一活動迅速點燃了用戶的參與熱 情，一個月內，補貼總額高達4億元。

　　與支付寶聯合的“快的打車”毫不示弱。在其所覆蓋的全國40個城市里，自1月21日起宣布再投入5億元，“請全國人民免費打車”，給乘客的獎勵升至每單10元，司機則每單獎勵15元。

　　故事遠未結束。從2月17日起，兩者的競爭再度升級。“嘀嘀打車”與微信支付第三輪營銷活動宣布再投入10億元，將補貼重新調回10元。而當天下午，“快的打車”就針鋒相對地宣布“獎勵永遠比同行多一元錢”。

　　2月18日，“嘀嘀打車”將補貼提到隨機的12元—20元，“快的打車”則將每單減免提高到最少13元，超過了全國絕大多數城市的出租車起步 價。同時，兩家還打起了捆綁戰，“嘀嘀打車”將微信游戲“全民飛機大戰”中的高端戰機列入贈送范圍，而“快的打車”則開啟了贈送淘寶及天貓平臺上的退貨包 郵。

　　“燒錢”帶來的效果是明顯的。出門前先用軟件打車正在成為越來越多“打車一族”的習慣，來自“嘀嘀打車”的數據顯示，1月10日至2月9日首輪 互動期間，其用戶突破4000萬，較活動前增長了一倍；支付寶的數據也顯示，到1月25日，每天用支付寶錢包付打車款的日訂單數就超出15萬筆。

　　對的士司機而言，由于減少空駛率和補貼效應，收入也增加不菲，在采訪中，有的司機就對記者直言，月收入增加2000元左右。為了更快更多的接單，不少司機都在車上裝上了兩臺手機。

　　不過，“打車大戰”收獲的并不是贊譽聲一片。司機行車過程中頻繁看手機接單是否會帶來安全隱患？是否會降低路招成功率給不會使用打車軟件的人群造成不公平？……這些，都成為近期熱議的話題。

　　在此背景下，相關主管部門的政策也在不斷出臺：北京市交通委出臺規定，要求司機在出租車內只能安裝一個叫車軟件終端；成都市交管局相關負責人表 示，駕駛員在駕車同時用手機搶單，將面臨罰款100元、記2分處罰；昆明市出租汽車管理局相關負責人則表示，正在設計官方打車軟件。

　　“除彼此間火熱的競爭外，不確定的行業政策成為兩個打車App共同面臨的問題。”有業內人士如是表示。

　　②巨頭們想干嘛？

　　俗話說，“天下沒有免費的午餐”。盡管背靠阿里巴巴和騰訊兩大互聯網巨頭，“快的打車”和“嘀嘀打車”都“不差錢”。但人們在樂此不疲地通過打車App省錢的同時，也難免疑惑：巨頭們為何這樣做？

　　“表面上看是爭奪打車用戶，實際上是爭奪移動支付用戶，爭奪移動互聯網的入口。”業內人士分析表示，簡單來說，幾大互聯網公司正在做的事情是，以資本解決時間壁壘，搶占移動互聯網時代版圖。

　　“互聯網最可怕的壁壘不是資金、技術，而是時間”，對于互聯網大鱷而言，“如果能用資金解決時間壁壘，再貴也值得”。金山網絡CEO傅盛在分析Facebook（臉譜）以190億美元收購WhatsApp時說的這句話，對這場打車大戰而言，同樣適用。

　　在業內人士看來，目前正硝煙彌漫的打車大戰，實際上是去年以來巨頭間日益火熱的戰爭的延續。

　　無論是淘寶與微信的互斷鏈接，還是來往與微信的正面PK，抑或百度地圖對高德地圖的突襲，背后體現出的都是巨頭們對正迎來黃金發展期的移動互聯網市場的爭奪。

　　這場“圈地大戰”，在近幾個月集中表現于對移動支付的搶奪。除打車大戰，這場競爭在春節期間的微信“搶紅包”中就已鋒芒畢露。這一借力傳統習俗 的新玩法，從除夕到正月初八，微信紅包就吸引了超過800萬用戶參與，這一事件讓阿里巴巴集團董事局主席馬云直言，遭遇了一場互聯網金融的“珍珠港偷 襲”。

　　不僅是移動支付，事實上，爭做用戶的移動互聯網入口，已成為巨頭們近來頻繁的收購動作的“主題”——百度收購91助手以及糯米，在智能手機服務 平臺和團購上發力；阿里巴巴宣布全資收購高德公司，既補齊了移動互聯網時代重要的地圖資源，也擁有了后者的上億用戶；騰訊與大眾點評戰略合作，并收購其 20%的股份，強化線下布局，發力移動O2O。

　　“第一陣營的互聯網企業，均在進行入口型企業的布局和壟斷。”易觀國際首席分析師李智分析表示。

　　當然，這并非中國互聯網巨頭獨有的移動互聯網擴張模式，而是世界范圍內的主流。2月19日，Facebook宣布以190億美元收購擁有4.5億用戶的移動即時通訊應用WhatsApp，同樣被分析人士解讀為緩解其“移動焦慮癥”的舉措，為移動互聯網布局。

　　“巨人倒下時，體溫還是暖的。”騰訊公司董事會主席馬化騰在去年的一場演講中，這樣警告著大公司跟不上形勢后的悲慘結局。在業內人士看來，這既是巨頭們轉型焦慮的注解，也是他們創新升級的驅動力。

　　事實上，除以重資本收購、燒錢等“搶頭條”的行為外，通過業務創新，巨頭們的移動互聯網布局已悄然邁出了許多重要步伐。

　　以擁有數億活躍用戶的“超級App”微信為例，它與易迅、愛奇藝、友寶、1號店等多個網上商家實現了支付合作，而更多的線下商家，接入微信支付后，顧客只需掃描商品二維碼即可付款。

　　個人理財同樣成為大公司戰略版圖中的重要組成部分。無論是截至1月15日規模已超過2500億元人民幣的余額寶，還是后程發力的理財通，它們既 彼此競爭，也在聯手改變著行業的生態。專注于電子商務的京東，也于2月公測“京東白條”，使得部分用戶可以“先消費、后付款”。

　　“移動互聯網的競爭正在進入創新與資本并重的時代。”有業內人士如是表示。

　　③新思維改變生活形態

　　當然，巨頭間的競爭帶來的不僅是硝煙彌漫，在分析者看來，移動互聯網的發展正在催生人們生產生活方式的轉變，一種未來的生活可能性正逐漸揭開面紗。而在許多從業者看來，這種生產生活方式的轉變，其背后是移動互聯網時代思維方式的變化。

　　正如UC優視董事長兼CEO俞永福所說，從PC到移動，是互聯網對每個人生活從滲透到占領的過程。人們正在改變的生活習慣，其背后都有對應的被改變甚至顛覆了的行業。

　　例如，打車軟件在改變人們招手打車的習慣，出租行業生態在變化；余額寶等理財產品將人們的錢從銀行挪了出來，個人理財的途徑在增多；京東正在試驗的新功能中，用戶只需提供自己的身高、體重數據就可在網上試穿衣服，未來，線下商場可能連“淘寶試衣間”的地位都難保……

　　而由于移動互聯網與人幾乎“形影不離”，在可見的未來，這種改變將更為明顯。

　　以打車軟件為例，由于移動互聯網對收集的大數據有著天然的優勢，有專家建議，未來可根據海量的用戶使用情況，推算出不同時間點的打車高峰線路、常用線路等，同時對司機的行車路線進行優化，增加其與乘客的匹配度，減少浪費。

　　事實上，此前支付寶就根據其海量數據發布過春運的熱門線路，百度也推出了“百度遷徙”等，這無疑可以為鐵路部門的決策提供借鑒。

　　移動互聯網深入人們生活，還可能帶來一種全新的信用體系。在傳統互聯網時代，買家和賣家間互相評分，使得眾多賣家為求好評而提高服務和產品質 量；而在移動互聯網時代，即使素未謀面的人，打交道前也可以根據對方的信用情況來雙向判斷。例如，家住北京的陳小姐告訴記者，她現在用打車軟件叫車時，都 會先看看用戶評價，“如果司機抽煙，我肯定不坐他的車”。而在招手打車的時代，這顯然是不可能的。

　　在迎接這種新生活的同時，諸多從業者意識到，能造就這一切的將是新的思維方式和更為年輕的力量。

　　去年5月，馬云宣布卸任阿里集團CEO一職時說：“我們將把領導責任交給上世紀七八十年代的同事們。因為，我們相信他們比我們更懂得未來，更有能力創造明天。”

　　百度公司董事長兼首席執行官日前也透露，該公司啟動了“少帥計劃”，以百萬元以上且上不封頂的年薪吸引30歲以下的優秀人才。他的意圖也很明確，“真正顛覆性的創新是來自于年輕人，我們希望把這些最優秀的年輕人招進百度，在百度產生顛覆性創新。”

　　“沒有人保證一個東西是永久不變的，因為人性就是要更新，即使你什么錯都沒有，就錯在太老了。”一向被視作重視創新的馬化騰，也這樣感嘆移動互聯網時代的“長江后浪推前浪”。

　　“巨頭們渴望和感慨的是年輕人，其實本質上呼喚年輕化、具有變革性的互聯網思維。”有業內人士如是評價。

　　從這個意義上講，這場基于移動互聯的變革其實才剛剛開始。