2021年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍；2022年1月，新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)好勢(shì)頭，分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比增長(zhǎng)1.3倍和1.4倍，市場(chǎng)滲透率上升到17.0%。行業(yè)普遍認(rèn)為，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比20%的目標(biāo)可能提前實(shí)現(xiàn)。

在行業(yè)補(bǔ)貼退坡、全球供應(yīng)鏈備受挑戰(zhàn)的大背景下，2021年我國(guó)新能源汽車保持良好增長(zhǎng)勢(shì)頭，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)趨勢(shì)，難能可貴。

但這只是汽車革命的上半場(chǎng)。面對(duì)基于網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化的下半場(chǎng)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何迎接挑戰(zhàn)?這個(gè)問題，也是剛剛結(jié)束的第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022）的核心內(nèi)容。3天的時(shí)間里，來自政府相關(guān)部門的官員、行業(yè)學(xué)者、產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物及企業(yè)代表分享了自己的實(shí)踐與思考。

強(qiáng)化統(tǒng)籌謀劃，

著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局

“汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱，過去的一年成功克服了新冠肺炎疫情等不利因素影響，全年產(chǎn)銷規(guī)模恢復(fù)到2600萬輛以上，結(jié)束了三年下滑的態(tài)勢(shì)，連續(xù)13年位居全球第一，汽車大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固。出口首次超過了兩百萬輛，同比翻了一番，創(chuàng)了歷史新高。”國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任林念修表示，汽車產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)增長(zhǎng)為振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)提供了強(qiáng)有力的支撐。其中，我國(guó)新能源汽車發(fā)展實(shí)現(xiàn)了新的突破，邁上了新的臺(tái)階，成為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新的亮點(diǎn)。同時(shí)也要看到，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨一些新的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，如，新冠肺炎疫情、地緣政治和地區(qū)沖突對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈造成了較大沖擊，車用芯片短缺情況尚未有效解決，部分關(guān)鍵原材料價(jià)格快速上漲，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題不同程度存在，一些支持政策仍需完善等等。

針對(duì)上述問題與挑戰(zhàn)，林念修表示，我們必須高度重視，積極應(yīng)對(duì)，因勢(shì)利導(dǎo)，趨利避害，牢牢掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。具體來說，一是堅(jiān)持全國(guó)一盤棋，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。我們將在尊重市場(chǎng)規(guī)律的基礎(chǔ)上依法依規(guī)加強(qiáng)窗口指導(dǎo)，強(qiáng)化統(tǒng)籌謀劃，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)化支持政策，有關(guān)地方和行業(yè)企業(yè)要不折不扣地落實(shí)好國(guó)家布局要求。二是圍繞電動(dòng)化、智能化發(fā)展方向和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，加快技術(shù)研發(fā)和協(xié)同創(chuàng)新，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。三是堅(jiān)持開放合作，著力提升產(chǎn)業(yè)國(guó)際化水平。支持汽車合資企業(yè)按照市場(chǎng)化、法治化原則履行合資合作約定，保持企業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行和健康發(fā)展，有效保障合資各方的利益。四是統(tǒng)籌發(fā)展和安全是保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，強(qiáng)化新能源汽車領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)和研判，及時(shí)預(yù)警并妥善化解。

推進(jìn)雙智試點(diǎn)工作，

加速推動(dòng)車路云圖落地

“十四五”規(guī)劃框定了十大數(shù)字化應(yīng)用場(chǎng)景，智能交通居首位。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，在推進(jìn)雙智（智能汽車和智能城市）試點(diǎn)工作開展的同時(shí)，工信部也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范。他強(qiáng)調(diào)，試點(diǎn)示范是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過程中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，在推進(jìn)雙智試點(diǎn)工作開展的同時(shí)，我們也在加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試示范?！敖刂聊壳?，全國(guó)已開放測(cè)試道路里程超過5000公里，安全測(cè)試?yán)锍坛^一千萬公里，帶動(dòng)智能化道路改造升級(jí)超過3500公里?！惫貏傃a(bǔ)充道。

“如果說汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場(chǎng)的電動(dòng)化，中國(guó)做得不錯(cuò)的話，下半場(chǎng)的智能化才是決勝的關(guān)鍵?！比珖?guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩在會(huì)上表示，汽車智能化并不是一件容易的事情。它需要全棧參與配合數(shù)字化感知、計(jì)算、執(zhí)行、互聯(lián)互通等等，是一整套完整的體系?？缧袠I(yè)的深度協(xié)同，對(duì)汽車下一代的智能發(fā)展至關(guān)重要，不僅僅需要汽車主機(jī)廠的參與，更需要機(jī)械、通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)、芯片、道路交通、城市建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域的緊密協(xié)作，最終將汽車打造為大型的移動(dòng)智能終端。

圍繞汽車智能化，苗圩提出，沒有V2X（Vehicle to Everything，車聯(lián)網(wǎng)）而光靠單車智能，也許做到L2（半自動(dòng)駕駛）還可以，做到L3、L4（自動(dòng)駕駛）就很困難，算力、功耗都超過車輛本身承擔(dān)的極限。全國(guó)3億多輛汽車，全靠云端，數(shù)據(jù)量大到無法承受，因此必須把一部分的算力從車移到路測(cè)，利用邊緣計(jì)算和端到端的通訊，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。為未來車路云圖的互聯(lián)互通奠定堅(jiān)實(shí)的一步。

在落實(shí)車路云圖落地方面，北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任、北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室主任孔磊表示，在應(yīng)用場(chǎng)景商業(yè)化方面，已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)服務(wù)超8萬人次，社會(huì)群眾廣泛認(rèn)可。無人配送車場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，正逐步拓展應(yīng)用范圍。無人零售、自動(dòng)駕駛警務(wù)巡邏、微循環(huán)接駁和公園漫游車等場(chǎng)景已經(jīng)來到市民身邊。

謀定發(fā)展路線，

打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力

在比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福看來，去年新能源汽車發(fā)展超預(yù)期，未來行業(yè)變革的速度可能比想象的要快?！敖衲甑孜覈?guó)新能源汽車滲透率可達(dá)35%。”王傳福預(yù)計(jì)。

“與此同時(shí)，我們應(yīng)該清醒地看到，市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)背后，行業(yè)面臨疫情加劇、原材料價(jià)格暴漲、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等嚴(yán)峻挑戰(zhàn)?！蓖鮽鞲＝ㄗh，明確后補(bǔ)貼時(shí)代新能源汽車優(yōu)惠政策，同時(shí)建議研究設(shè)立積分池，以調(diào)節(jié)供需平衡，增強(qiáng)積分價(jià)格的可預(yù)見性，確保雙積分政策有效運(yùn)行。堅(jiān)持純電動(dòng)和插電混動(dòng)“兩條腿”走路。

“相信從2023年開始，我們會(huì)進(jìn)入‘人機(jī)共駕’的新時(shí)代。小鵬到2026年會(huì)向無人駕駛過渡。我呼吁，行業(yè)政策法規(guī)提前為這個(gè)時(shí)代的到來做好準(zhǔn)備?！毙※i汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬如是說。

“按高速上每百萬公里為標(biāo)準(zhǔn)，比較智能輔助駕駛和手動(dòng)兩個(gè)數(shù)據(jù)，我們發(fā)現(xiàn)，前者的安全系數(shù)提高了超過10倍。在我的目標(biāo)中，期望將這個(gè)10倍做到30倍、50倍甚至接近百倍?！焙涡※i并不是亂夸海口。他這個(gè)目標(biāo)的基礎(chǔ)，是小鵬智能輔助駕駛XPILOT3.0，其核心是NGP自動(dòng)輔助駕駛功能?！拔磥?，小鵬將主要產(chǎn)能傾向于毛利更高的車型。預(yù)計(jì)明年二季度或者三季度，中國(guó)的電池供應(yīng)會(huì)得到較大程度改善?！焙涡※i補(bǔ)充道。

“中央式電力能源與分布式液態(tài)能源將長(zhǎng)期并存。”理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想在會(huì)上直言。

為什么這么說？李想有著他的邏輯。

隨著理想ONE油箱容積也由45L提升至55L，并配備理想自研Li OS系統(tǒng)，輔助駕駛功能的毫米波雷達(dá)，讓其城市純電行駛里程占比平均達(dá)70%，純電使用時(shí)長(zhǎng)占比平均超80%。

在李想看來，增程電動(dòng)提供“城市用電、長(zhǎng)途發(fā)電”的解決方案，滿足用戶的用車需求。超過200公里純電續(xù)航的增程電動(dòng)系統(tǒng)可以支持城市智能化運(yùn)營(yíng)，城市核心零排放區(qū)100%純電行駛，實(shí)現(xiàn)城市交通精細(xì)化管理。通過新一代增程電動(dòng)技術(shù)和全新城市運(yùn)營(yíng)模式，碳排放有望減少90%以上。

展望2030年，李想表示，借助增程電動(dòng)車的簡(jiǎn)單小規(guī)模實(shí)踐可以看出，對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)超級(jí)大國(guó)來說，中央式能源與分布式能源一定要長(zhǎng)期并存，共同實(shí)現(xiàn)國(guó)家能源安全和雙碳的目標(biāo)。