人民政協網4月27日電（記者 王碩） 2021年4月27日11時20分，長征六號運載火箭在太原衛星發射中心點火升空，以“一箭九星”的方式將三顆主星和六顆搭載衛星成功送入預定軌道，發射任務取得圓滿成功。這意味著中國航天首次商業“共享火箭”又稱“拼車發射”模式發射圓滿成功。

小衛星們組團“拼車”

共享經濟以資源使用最大化、體量價值高、服務質量標準化的優勢特點，日益成為一種重要的經濟形態或模式。

如今，我國商業航天的小衛星們也能拼“共享火箭”發射升空了。

“共享火箭”發射服務，即所謂“拼車發射”，與以往“搭載”形式不同。“‘搭載’是在滿足了主星任務外，火箭會將剩余運載能力提供給其他有發射需求的‘小衛星’，聽起來更像是‘順風車’的概念。”長征六號主任設計師余延生解釋道，“而‘拼車發射’，就是大家一起來‘拼一枚火箭’，通過這種‘出售座席’的方式，火箭可以滿足多顆主星的發射需求，且具有發射成本低、任務適應性好等特點。”

以本次任務為例，9顆衛星分別為齊魯一號、齊魯四號、佛山一號衛星三顆主星和中安國通一號衛星、天啟星座零九星、起源太空NEO-1衛星、泰景二號01星、金紫荊一號衛星和金紫荊一號02衛星六顆搭載星，主要用于滿足不同客戶遙感、觀測、科學研究等不同需求。

與普通發射不同，“拼車”發射分離安全性要求高，分離設計難度大，為了將衛星安全地送入預定軌道，長征六號運載火箭創造性地采用了主星同步分離，搭載星分批分離的方案，開展了數次多星分離安全性仿真、分析工作，從衛星布局、分離方案、彈道設計等方面進行優化設計，確保多星分離安全，滿足衛星分離姿態要求。

“組隊上車”并非易事

“共享火箭”項目的成功不僅僅要求技術可行，而是技術、商務、計劃等協作的結果。

本次發射是由中國航天科技集團有限公司所屬中國長城工業集團有限公司（簡稱“長城公司”）首創并主導的。 

作為老牌發射服務供應商，長城公司自2019年初開始推動落實“共享火箭”發射方案、到2020年3月形成發射方案的一年時間里，長城公司共收集到來自20家商業衛星公司共計58顆衛星的發射需求，其中擬2020年中期發射的衛星共計32顆。最終在此次“共享火箭”首發名單上的9顆衛星，占需求量的28%。

此次共享火箭發射方案幾經迭代，在技術磋商、方案修鑿、合同談判的過程中還要面對多家客戶由于進度等多種原因導致的退出或調整。最終，通過協調篩選，在成本控制、發射計劃、商務方案和技術可行等眾多方向中尋找到了各個參與方都能接受的最優“拼車”組合。

據了解，本次“共享火箭”發射解決了市場當期1/4左右的發射需求，較大地緩解了商業市場發射機會供不應求的狀況。

探索商業發射新模式

為什么要發展“共享火箭”模式？

近年來，隨著技術的發展，衛星小型化和輕量化已得到廣泛認可，加上在軌驗證的發射需求，小衛星發射需求大幅增加；但由于受運載能力余量和包絡限制等因素制約，特別是對于100kg以上的小衛星，較難找到合適的搭載機會。為此，一些客戶寄希望于小型火箭提供的整箭發射機會。

但從國際市場發展現狀來看，即便在可靠性得到充分驗證以后，小火箭發射的整箭價格與客戶期望低成本發射的預期仍有一定差距。因此，阿里安空間公司使用Vega火箭、SpaceX公司使用Falcon-9火箭等為客戶提供“拼車發射”服務，滿足市場需求。

長城公司對標國際一流，將40年國際商業發射服務項目管理經驗應用于國內商業項目，致力于為小衛星發射尋求高性價比、高可靠性的解決方案，并于2017年在國內首次提出“共享火箭”發射服務商業模式。

作為我國第一枚參與商業發射的新一代運載火箭，長征六號2015年首飛成功以來，于2017年底成功實現首次商業發射，將“吉林一號”衛星成功送入預定軌道，以任務的圓滿成功叩響了我國商業運載領域的大門。

此次，長城公司作為總承包商，攜手運載火箭承研單位上海航天技術研究院，開創了一整套從技術協調到商務規劃的“共享火箭”管理流程，為后續開展類似商業發射服務打下堅實基礎。

本次“共享火箭”發射任務的成功，為后續商業衛星公司尋求發射提供了新理念，在合適的搭載機會日益稀缺的情況下，預計將成為受市場歡迎的商業發射模式。同時，這也意味著衛星用戶將享受到更加及時、精準的發射服務，獲得兼具較低成本與較高附加值的進入太空機會，對其早日實現衛星在軌運營以及由此帶來的資金快速回籠，甚至是融資需求支持等均有極大的促進作用。   

長城公司表示，2022年，將使用更大的火箭和更具競爭力的價格為客戶提供兩次共享發射機會，后續還將根據市場需求進一步開拓不同軌道、不同型號的“共享火箭”發射，并順應市場需求靈活增加發射任務頻次，促進國內商業發射服務價格的合理穩定和發射服務市場的有序健康發展。