什么時(shí)候自動(dòng)駕駛能真正進(jìn)入我們的生活？在日前由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部、中國(guó)科協(xié)共同主辦2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，百余位政產(chǎn)學(xué)研用各界代表，分享交流智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的建設(shè)思路、企業(yè)實(shí)踐及發(fā)展趨勢(shì)，一份關(guān)于汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展的藍(lán)圖初現(xiàn)——

5年后50%汽車(chē)實(shí)現(xiàn)部分或有條件自動(dòng)駕駛

當(dāng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，技術(shù)發(fā)展與人們的需求雙向促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的全面重構(gòu)。特別是在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)賦能下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)成為了必然的趨勢(shì)。

“目前我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。15%的汽車(chē)上市車(chē)型裝載了L2級(jí)（部分自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)，部分汽車(chē)已開(kāi)展了特定場(chǎng)景下L3級(jí)（有條件自動(dòng)駕駛）的檢測(cè)驗(yàn)證。自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了批量使用。”在2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)開(kāi)幕式上，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)肖亞慶介紹了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)展。

北京市市長(zhǎng)陳吉寧表示，作為在全國(guó)率先開(kāi)展自動(dòng)駕駛車(chē)輛開(kāi)放道路測(cè)試的城市，截至目前，北京市已開(kāi)放公開(kāi)測(cè)試道路200條，總長(zhǎng)達(dá)700公里，為14家企業(yè)的87輛車(chē)發(fā)放了自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試牌照，安全測(cè)試?yán)锍坛^(guò)200萬(wàn)公里。

這是不是意味著自動(dòng)駕駛馬上就要進(jìn)入我們的生活了？

作為業(yè)界的重磅研究成果，清華大學(xué)教授、國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)在大會(huì)上發(fā)布并解讀了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》。

到2025年，L2-L3級(jí)(部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，L4級(jí)（高度自動(dòng)駕駛）智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用；

到2030年，L2-L3級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額超過(guò)70%，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到20%，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用；

到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，整車(chē)智能化水平顯著提升，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛車(chē)輛廣泛運(yùn)行。

與2016年提出的1.0版本（到2025年實(shí)現(xiàn)高度或完全自動(dòng)駕駛）的目標(biāo)不同，這份路線圖無(wú)論在發(fā)展階段頂層設(shè)計(jì)，還是商業(yè)化落地時(shí)間，都釋放出更加務(wù)實(shí)的信號(hào)。

李克強(qiáng)解釋說(shuō)，這正是注意到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的現(xiàn)存技術(shù)短板，參照歐美等國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)最近進(jìn)展與趨勢(shì)，對(duì)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)程度和實(shí)施效果進(jìn)行了新的評(píng)估。

除了總體性報(bào)告，多家汽車(chē)廠商也明確了各自相關(guān)產(chǎn)品的落地時(shí)間表。

如長(zhǎng)安汽車(chē)表示，將在2022年L4級(jí)自動(dòng)駕駛逐步實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。北汽集團(tuán)表示，將力爭(zhēng)在2025年之前，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)以及L5級(jí)完全自動(dòng)駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)成熟。

一些障礙尚待解決

在為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展描繪美好未來(lái)的同時(shí)，業(yè)界專(zhuān)家指出，目前仍存在許多障礙和問(wèn)題需要解決。

例如，政策法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，對(duì)其能夠順暢地從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)模化的消費(fèi)市場(chǎng)具有重要的意義。

“目前仍需在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、商業(yè)模式等重大問(wèn)題上加強(qiáng)研究。”肖亞慶表示，工信部未來(lái)將加快產(chǎn)品功能要求、信息安全等急需標(biāo)準(zhǔn)制定，加強(qiáng)國(guó)際法規(guī)協(xié)調(diào)，適時(shí)發(fā)布產(chǎn)品指數(shù)管理要求，夯實(shí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)模化應(yīng)用的基礎(chǔ)；同時(shí)加速網(wǎng)聯(lián)設(shè)施建設(shè)，加速5G通信設(shè)備部署和智能化道路改造，提升車(chē)載通信終端搭載率，推進(jìn)數(shù)據(jù)云交互平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)車(chē)、路、網(wǎng)、云協(xié)同發(fā)展。

在公安部道路交通安全研究中心主任王長(zhǎng)君看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全管理在整體上保持平衡是非常重要的原則。隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試及示范應(yīng)用不斷升級(jí)發(fā)展，對(duì)交通安全管理規(guī)定提出了日趨強(qiáng)烈的需求。

這些需求主要包括：對(duì)交通安全管理法規(guī)的符合性；對(duì)交通通行法規(guī)的全面理解和嚴(yán)格遵守；對(duì)與安全相關(guān)的不同類(lèi)型的交通場(chǎng)景的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。

王長(zhǎng)君指出，應(yīng)加快應(yīng)用技術(shù)手段，如“仿真測(cè)試+交通安全分析法”開(kāi)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)交通安全管理法律法規(guī)的研究。

聰明的車(chē)與智慧的路

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展路徑，簡(jiǎn)單可分為“單車(chē)智能”和“車(chē)路協(xié)同”兩條。“單車(chē)智能”即將大量傳感器、芯片應(yīng)用在汽車(chē)上，讓單車(chē)實(shí)現(xiàn)感知、決策、規(guī)劃等功能；而“車(chē)路協(xié)同”，即指將大部分的工作移交給路端、網(wǎng)端和云端，各端靠5G連接在一起。

清華大學(xué)教授、自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所所長(zhǎng)張毅認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛就需要單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同相結(jié)合，即“聰明的車(chē)”和“智能的路”結(jié)合。這也是業(yè)界廣泛認(rèn)同的發(fā)展方向。

例如，蘑菇車(chē)聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊指出，目前單車(chē)智能在暴雨和夜間等極端環(huán)境下還面臨很多困境，存在識(shí)別障礙、感知局限等問(wèn)題。為此，在蘑菇車(chē)聯(lián)的解決方案中，就包含了車(chē)端感知、路端感知和云端感知，通過(guò)單車(chē)智能和車(chē)路協(xié)同的配合，目前已使自動(dòng)駕駛車(chē)輛在大雨和夜晚情況下都能順利行駛。

美團(tuán)也積極進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

據(jù)美團(tuán)副總裁夏華夏介紹，目前美團(tuán)自動(dòng)駕駛配送車(chē)在順義區(qū)的自動(dòng)駕駛里程已突破10萬(wàn)公里，真實(shí)訂單量突破了1萬(wàn)次，連續(xù)配送天數(shù)達(dá)到了272天。此外，美團(tuán)還在高精地圖定位、仿真系統(tǒng)方面加大研究。

不僅這些“造車(chē)新勢(shì)力”普遍發(fā)力，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也不滿足于僅作為單車(chē)生產(chǎn)者。

在長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，未來(lái)汽車(chē)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是大型移動(dòng)智能終端、能源儲(chǔ)能單元、移動(dòng)多功能空間。所以未來(lái)每一家汽車(chē)品牌也不僅僅定義在制造和銷(xiāo)售，而是“實(shí)體產(chǎn)業(yè)+服務(wù)產(chǎn)業(yè)”的融合。

為此，長(zhǎng)安汽車(chē)正在積極推進(jìn)“第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，加速向智能科技公司轉(zhuǎn)型，與百度、騰訊、華為、科大訊飛等公司一起打造智能網(wǎng)聯(lián)朋友圈。

北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義提出，要力爭(zhēng)在2025年之前，建立起五大智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)平臺(tái)（自動(dòng)駕駛域控制器技術(shù)、以太網(wǎng)安全網(wǎng)關(guān)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、5G網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、智能駕駛算法），從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、生態(tài)繁榮和交通優(yōu)化等方面持續(xù)發(fā)力。

宇通客車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)林明認(rèn)為，未來(lái)出行的趨勢(shì)是多層次、多樣化的出行服務(wù)，為此，宇通正在打造一個(gè)名為Wit-GO的智慧交通整合方案，包含了聰明的車(chē)、智慧的路、智能站臺(tái)、無(wú)人場(chǎng)站、自動(dòng)充電、云控平臺(tái)等。

專(zhuān)家們一致認(rèn)為，在新產(chǎn)業(yè)鏈、新模式、車(chē)路云協(xié)同的全生態(tài)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)需要跨界融合和深度協(xié)同。

小貼士：

看懂自動(dòng)駕駛汽車(chē)分級(jí)

談到自動(dòng)駕駛，市面上往往用L0-L5描述。這其實(shí)是國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（SAE）對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

其中：L0為人工駕駛，由人類(lèi)駕駛者員全權(quán)駕駛汽車(chē)。

L1為輔助駕駛，比如配備定速巡航、車(chē)道保持、自動(dòng)泊車(chē)等。駕駛主力還是駕駛員，只是會(huì)讓操作輕松一點(diǎn)。

L2為部分自動(dòng)駕駛，搭載了全速段自動(dòng)輔助駕駛、擁堵時(shí)自動(dòng)輔助駕駛、自動(dòng)危險(xiǎn)預(yù)判剎車(chē)等功能，但更多時(shí)候，駕駛員仍需主導(dǎo)車(chē)輛行駛，只有在特定情況下，駕駛員雙手才可以暫時(shí)離開(kāi)方向盤(pán)。

L3為有條件自動(dòng)駕駛，由車(chē)輛完成絕大部分駕駛操作，人類(lèi)駕駛員需保持注意力集中，以備不時(shí)之需。

L4為高度自動(dòng)駕駛，由車(chē)輛完成所有駕駛操作，人類(lèi)駕駛員無(wú)需保持注意力，但限定道路和環(huán)境條件。

L5為完全自動(dòng)駕駛。此級(jí)別的車(chē)輛，在任何天氣、任何地域均可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，人只需在車(chē)內(nèi)休息即可。