電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化,“新四化”浪潮驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)迎來前所未有的變革。其中,連接技術(shù)正在發(fā)揮支撐作用。

在汽車領(lǐng)域,高通持續(xù)投入創(chuàng)新近20年。在2020(第十六屆)北京國際汽車展覽會(huì)開幕前夕,高通產(chǎn)品市場(chǎng)高級(jí)總監(jiān)艾和志、高通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高級(jí)總監(jiān)李儼向媒體介紹了高通在汽車領(lǐng)域的布局情況。高通認(rèn)為未來汽車的變革方向主要集中在三方面:全新的駕乘體驗(yàn)、汽車與萬物的互聯(lián)以及汽車的智能化。未來的智慧交通是整合了人、車、路、云一體化的綜合性智慧交通,將極大提高汽車的安全性,改善出行體驗(yàn)、提升出行效率。

數(shù)字座艙平臺(tái)帶來全新駕駛體驗(yàn)

目前,高通已發(fā)布了三代數(shù)字座艙平臺(tái)。推動(dòng)駕乘體驗(yàn)提升,高通不斷創(chuàng)新產(chǎn)品和解決方案。尤其是在2019 年CES上推出的第三代數(shù)字座艙系統(tǒng),包含個(gè)性化的計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用平臺(tái),包含AI加速器等等。

艾和志表示,第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)分為至尊級(jí)、旗艦級(jí)和性能級(jí)三個(gè)層級(jí),利用具有差異化的各層級(jí)解決方案,為客戶和一級(jí)供應(yīng)商帶來不一樣的用戶體驗(yàn)。第三代驍龍汽車數(shù)字座艙具有三個(gè)特點(diǎn):提供高度直觀的AI體驗(yàn),更加注重情境安全,提供更智能的導(dǎo)航。艾和志說,未來驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)有望支持更加個(gè)性化的體驗(yàn)。例如,車主還未坐進(jìn)車?yán)?汽車就已提前識(shí)別出駕乘者的身份,并根據(jù)喜好調(diào)整頭枕位置、駕駛模式等等。同時(shí),數(shù)字座艙不僅能夠提供對(duì)駕乘者身體狀態(tài)的監(jiān)測(cè),也能對(duì)前方的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤。

當(dāng)前,已有一些廠商宣布采用第三代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)以及驍龍820A汽車平臺(tái)。還有更多的汽車制造商正在開發(fā)采用高通汽車數(shù)字座艙的車型。

汽車大變革時(shí)代,不同的電子控制單元(ECU)正在走向整合,然而面對(duì)成百上千供應(yīng)商,從整車層面實(shí)現(xiàn)更高層面的整合充滿挑戰(zhàn)。整車電子電氣架構(gòu)原先涉及幾十個(gè)ECU,如今很多汽車制造商能夠把這些ECU整合到三至四個(gè)域控制器上。高通也正朝著這個(gè)發(fā)展方向探索。

據(jù)艾和志介紹,驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)可以把儀表盤顯示屏、流媒體后視鏡顯示屏、后座顯示屏、中控和抬頭顯示等ECU功能都集中整合到一個(gè)芯片上。對(duì)汽車制造商來講,這極大地降低了ECU成本,提升了整體系統(tǒng)的穩(wěn)定性,也更加容易對(duì)汽車進(jìn)行升級(jí)。

“隨著自動(dòng)駕駛平臺(tái)的引入,我們也會(huì)繼續(xù)朝著這個(gè)方向進(jìn)行強(qiáng)化和演進(jìn),并努力配合汽車廠商和一級(jí)供應(yīng)商,不斷從芯片和底層的軟、硬件層面,給客戶提供能滿足其需求的解決方案,最終助力汽車廠商進(jìn)行車內(nèi)電子電氣架構(gòu)的革新。”艾和志說。

驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)的成功,離不開高通在智能手機(jī)和物聯(lián)網(wǎng)等其他領(lǐng)域大量的經(jīng)驗(yàn)積累。艾和志認(rèn)為,可以把智能手機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域中得到驗(yàn)證的成熟技術(shù)迅速應(yīng)用在汽車業(yè)務(wù)中,這是高通的優(yōu)勢(shì)之一。此外,越來越多的汽車廠商希望人、智能手機(jī)以及汽車之間實(shí)現(xiàn)更多互動(dòng),這為高通所積累的技術(shù)在汽車領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用提供了廣闊的空間和可能,這也是高通的優(yōu)勢(shì)所在。

5G V2X將重點(diǎn)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)

今年7月,3GPP宣布Rel-16版本凍結(jié),第一次完成了基于5G框架下的5G V2X標(biāo)準(zhǔn)。如果說Rel-14 LTE V2X的重點(diǎn)是基礎(chǔ)安全應(yīng)用,5G V2X則充分利用了5G大帶寬、低時(shí)延、高可靠性的特性,提升車輛之間的感知能力,進(jìn)而重點(diǎn)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)。

李儼說,Rel-14 LTE V2X與5G V2X兩者是相互補(bǔ)充的關(guān)系,而非相互替代。他認(rèn)為,與LTE V2X旨在利用數(shù)字化提供新的能力支持基礎(chǔ)安全的應(yīng)用不同,Rel-16版本則針對(duì)另外一些場(chǎng)景提供支持,比如支持自動(dòng)駕駛。

做到全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛,需要通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)增強(qiáng)對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施信號(hào)的感知,更重要的是通過Rel-16版本的5G V2X的技術(shù)進(jìn)行車和車之間的協(xié)同感知、路徑規(guī)劃,從而有效避免事故的發(fā)生。

在Rel-16 5G V2X中,最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是引入傳輸和應(yīng)答反饋的機(jī)制,大幅度提升物理層傳輸?shù)目煽啃浴！斑@是5G NR V2X相對(duì)于LTE V2X的一個(gè)重要的特征。”李儼說,有了這樣一個(gè)可靠的通信能力之后,可以利用5G V2X針對(duì)全自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景,引入可靠的感知和協(xié)作能力,使得車輛之間協(xié)同更加有效,使自動(dòng)駕駛的車輛行駛速度做得更高。

據(jù)悉,為了加速支持C-V2X技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)車輛的量產(chǎn),高通基于驍龍汽車4G/5G平臺(tái),還提供了一整套的參考設(shè)計(jì)。這套參考設(shè)計(jì)除了支持C-V2X直接通信的能力、4G/5G的通信能力,同時(shí)還整合了視覺增強(qiáng)高精定位(VEPP)能力,定位精度達(dá)到車道級(jí),以支持自動(dòng)駕駛和C-V2X的應(yīng)用。

此外,今年8月,高通還攜手維寧爾賦能下一代先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng),這一解決方案采用維寧爾下一代感知與駕駛策略軟件棧和高通Snapdragon Ride ADAS/AD可擴(kuò)展系統(tǒng)級(jí)SoC組合與加速器。雙方合作范圍涵蓋L1到L4級(jí)系統(tǒng),專門面向一級(jí)供應(yīng)商和汽車制造商打造開放式平臺(tái)。該平臺(tái)預(yù)計(jì)于2024年支持量產(chǎn)汽車。

5G真正融入汽車行業(yè),還要視具體的應(yīng)用來分析。當(dāng)前支持自動(dòng)駕駛的整車尚未進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段,同時(shí)很多主機(jī)廠商對(duì)自動(dòng)駕駛的具體應(yīng)用場(chǎng)景還在規(guī)劃之中。“5G技術(shù)能否在汽車領(lǐng)域很好落地取決于具體的應(yīng)用場(chǎng)景。”李儼說。

根據(jù)高通委托第三方研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的《5G經(jīng)濟(jì)》報(bào)告顯示,到2035年,5G將為汽車產(chǎn)業(yè)及其供應(yīng)鏈和客戶創(chuàng)造超過2.4萬億美元總經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出,幾乎占預(yù)期5G全球經(jīng)濟(jì)影響的五分之一。目前,全球已經(jīng)有超過1億輛汽車采用高通的汽車解決方案。(凌紀(jì)偉)