人民政協網北京11月1 2日電（記者 王碩）11月11日，2020世界智能網聯汽車大會在北京召開。清華大學教授、國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在大會上正式發布了《智能網聯汽車技術路線圖2.0》。該路線圖對智能網聯汽車的發展路線、愿景和戰略目標進行詳細介紹。

根據該路線圖，到2035年，中國方案智能網聯汽車技術和產業體系全面建成，產業生態健全完善，整車智能化水平顯著提升，網聯式高度自動駕駛智能網聯汽車大規模應用。

技術路線圖提到，將以五年為周期以發展期、推廣期、成熟期三個階段實現形成一批引領世界的智能網聯汽車整車和零部件廠商的發展目標。

路線圖提出： 2020-2025年L2-L3級的智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%，L4級智能網聯汽車開始進入市場，C-V2X終端新車裝配率達到50%，并且在特定場景和限定區域開展L4級車輛商業化應用。2025年，高度自動駕駛車輛首先在特定場景和限定區域實現商業化應用。

到2026-2030年，L2-L3級的智能網聯汽車銷量占比超過70%，L4級車輛在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規模化應用；到2031-2035年，各類網聯汽車式告訴自動駕駛車輛廣泛運行。

頂層設計方面，2025年要達到確立中國方案智能網聯汽車發展戰略，構建跨部門協同的管理機制，并在2035年最終實現與交通、信息、互聯網等領域的充分協調，與智能交通、智慧城市產業生態深度融合。

技術創新方面，2025年要建立較為完善的智能網聯汽車自主研發體系，生產配套體系，創新產業鏈體系，擁有在世界排名前十的供應商企業1-2家。通過北斗高精度時空服務實現全覆蓋，“人-車-路-云”系統達到初步協同。

據悉，技術路線圖是繼新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）、節能與新能源汽車技術路線圖2.0之后，又一份定調未來15年技術路線發展的頂層設計文件。

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自動駕駛分級：

目前，根據自動駕駛技術的分級，市面上常見的L0-L5級自動駕駛。

L0級：無自動駕駛。即車輛駕駛完全靠駕駛員手工操作，無任何自動駕駛功能。

L1級：輔助駕駛。比如目前眾多車型都配備的定速巡航、車道保持、自動泊車等。簡單來說駕駛主力還是駕駛員，L1級別的輔助駕駛會讓駕駛員在駕駛途中稍微輕松一點。

L2級：半自動駕駛。具備許多自動駕駛車輛的雛形功能，例如全速段自動輔助駕駛、擁堵時自動輔助駕駛、自動危險預判剎車等功能，但更多時候，駕駛員仍需主導車輛行駛，只有在特定情況下，駕駛員雙手才可以暫時地離開方向盤。我們所熟知的特斯拉就是L2級別自動駕駛的典型代表。

L3級：有條件自動駕駛。在L3級別下，車輛可以實現絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。但是在L3階段，駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現緊急情況時及時接管車輛。

L4級：高度自動駕駛。到了L4級自動駕駛，車內的自動化系統已經非常完善，車輛已經可以接替駕駛員的工作達到自動駕駛的水平，但如果駕駛員想親自開車，仍可以接管車輛。

L5級：完全自動駕駛。這是各個汽車工業設計師心中的理想狀態，此級別的車輛，在任何天氣、任何地域均可以實現完全自動駕駛，甚至該級別的汽車將由“座駕”轉為“座艙”，讓你可以完全忽略駕駛情況，專心的在車內休息即可