本報訊（記者 王眉靈）6月23日13時許，隨著最后一泵混凝土澆筑完成，金陽河特大橋高達196米的6號主墩封頂，世界最高連續剛構橋鋼管混凝土格構空心墩的高度紀錄由此刷新。

金陽縣是我省7個未摘帽貧困縣之一，因老縣城地勢逼仄、地質災害多，金陽縣重新選址建設更適宜居住、發展的新區。新舊縣城僅一河之隔，直線距離1500米，但因無跨河通道，車程需要1個多小時，來往十分不便，大橋成了金陽人的共同期盼。

經過近4年的前期勘探和審批，2017年11月，金陽河特大橋開工建設。大橋總投資3.39億元，采用預應力連續現澆箱梁連續剛構的跨徑結構，橋身全長757.5米，橋面高出河床約238米，8個橋墩中有3個墩位于峽谷底部，高度均超過100米。

連續剛構橋是目前應用最廣的一種橋梁。設計負責人、四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司高級工程師鐘川劍介紹，金陽是貧困縣，在設計之初就考慮盡可能節省造

價，經過多種方案對比，最后選擇了這種技術成熟又省錢的橋型，“若采用斜拉橋或懸索橋，建造成本將多2億元，且后期維護成本高。”

金陽河特大橋所在地不僅峽谷深切，而且地震烈度高，需按9級設防。為讓大橋順利跨越溝谷，3個高度超過100米的墩柱，采用了四川公路設計院自創的鋼管混凝土組合格構墩，減少自重的同時又增加了承載力度。其中，金陽河特大橋6號主墩高達196米，相當于65層高樓，比此前連續剛構世界第一高墩雅西高速臘八斤大橋最高墩高13.5米。

建設中，四川鐵投四川路橋項目部研發了多項“黑科技”，力克安全風險和技術難關。比如，項目研發的自爬式多功能提升系統可實現鋼管安裝、C80澆筑、外包及隔板施工同步作業，節約工期3個月，并將重達45噸的鋼管輕松吊到墩頂。

金陽河特大橋預計2021年建成，將成為國道356線的重要路段，方便金陽縣兩岸聯系、改善區域交通、促進貧困地區發展。