據(jù)《工人日報》報道，今年1月1日零時起，全國29個聯(lián)網(wǎng)省份的487個高速公路省界收費站全部取消，新的收費系統(tǒng)和分段式計費模式正式運行。幾天來，大量車主抱怨高速公路通行費漲價了，其中大貨車受影響最大。

車主的批評抱怨主要是兩類問題：一類是因新收費系統(tǒng)運行不穩(wěn)定而導(dǎo)致的各種計費錯誤，如一些收費站動輒高達(dá)上萬的通行費；另一類是因“新系統(tǒng)以車輛通行的實際路徑計費”、貨車“收費由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費”等出現(xiàn)的收費變多問題。

對第一類主要由系統(tǒng)和技術(shù)原因引發(fā)的計費錯誤問題，日前交通運輸部表示“各地已經(jīng)組織了技術(shù)團(tuán)隊，全力攻關(guān)，將加快改進(jìn)完善”“確屬錯計費多收費的，必須全額退還”。在另一類因計費方式變化導(dǎo)致的問題中，“按實際路徑計費”即使可能導(dǎo)致部分車輛收費增加，但相對以往的“按最短路徑收費”，它其實已經(jīng)更加科學(xué)和公平。至于貨車“由計重收費調(diào)整為按車軸數(shù)（車型）收費”，雖然改變了原先計重收費需要停車、稱重的不便，實現(xiàn)了貨車不停車快捷高效通行，但讓空載貨車與滿載車輛一樣付費，是否公平值得探討。

有鑒于此，對于“按車軸數(shù)（車型）收費”的貨車計費方式，或許還需進(jìn)一步優(yōu)化和完善。如對于“同一軸型貨車”統(tǒng)一交費標(biāo)準(zhǔn)的厘定，是否可以在充分兼顧貨車空載現(xiàn)實以及車主利益的前提下，進(jìn)行更合理精準(zhǔn)的測算，找到一個為廣大貨車車主普遍接受的利益平衡點？