“丁丁停車”創始人申奧在接受新京報記者采訪時坦言，與共享停車最為紅火的2015年、2016年相比，北京共享停車車位數量正在縮減，“2015年開始，我們在北京三環以里鋪了200個社區，大約有1000多個停車位，到今天來看，數量有所減少。”

談及共享停車位減少的原因，申奧說，除了公司發展方向的改變，一些車主對共享車位的認知也不盡相同，這些車主停車存在僥幸心理，總覺得停一次兩次不會被貼罰單，所以不愿意使用共享車位。“對比其他城市，我們發現北京并不是每個社區都有條件做共享車位。滿庭芳園之所以現在還能使用共享車位，主要是它周邊有青云大廈寫字樓，而且寫字樓車位數量不能滿足員工停車需求，恰好這個社區允許外來車輛進入小區，因此這個社區有一批忠實用戶。同時具備這些條件的小區沒有幾個。”

另外，部分社區更換了物業負責人或者物業方，也會導致共享停車位數量變化。申奧告訴記者，滿庭芳園共享車位數量大幅縮減，其中一個原因是物業更換了道閘，停車人將車從共享車位開出后，不僅要支付車位費，到了道閘口還需要再支付小區停車費，這樣的二次收費直接造成共享車位和停車人大幅減少。

■ 難點

擔心安全、過時不走 管理方為難

一些企業和單位開放停車場仍存難點。望京街道某社區負責人表示，社區周邊有一所大學和一所高中，社區曾與兩所學校溝通過，學校夜間能否開放部分場地用于錯時停車，但最終學校還是擔心安全問題，婉拒了這個提議。

亞運村街道平安建設辦公室相關負責人說，2017年左右，在街道引導下，曾有四五家企事業單位向居民開放了車位，用于夜晚錯時停車，并采取低償甚至完全公益的方式。然而目前，僅有北辰集團培訓中心兼黨校的小院仍提供夜間停車，能為安慧里北社區居民提供20個左右車位。

為何其他單位沒有堅持下來？他說，當時出現了居民白天不將車開走的情況，占用了單位白天辦公運營車位，“反復幾次之后，單位就不干了。”

錯時停車還需要面對居民多樣化需求。市民索先生不久前在西城區鐵路巷小區購買了房子，這是一個上世紀80年代的老小區，停車位緊張。不過索先生從社區獲悉，能在小區附近的金茂大廈錯時停車。索先生還是有些猶豫，“萬一遇上下雨、下雪天，或者是哪天不想開車，就必須一大早把車從停車場開出來，要不然這一天下來停車費就太貴了，這樣也不是很方便。”

目前，大多數共享停車由雙方協商時間，居民們在一天內固定時間，可以低廉價格入場，其他時間還要按正常價格支付。而對一些單位來說，錢不是主要問題，確保車位內部供應充足是底線。此外，如何為這類模式爭取到真金白銀的支持，也是需要解決的問題。

■ 觀點

北工大城市交通學院院長陳艷艷：

規范安保措施尚需政策細則引導

北工大城市交通學院院長陳艷艷說，寫字樓和商場等實行市場化運營，開放資源錯時停車可以增加收入，只要把收費機制捋順，是比較容易實現的。

但政府機關不以營收為目的，開放停車場地的營收收入是否能作為本單位收益也不確定，因此相關部門沒有動力和積極性。當然，不對外開放停車位最主要的原因還是擔心出現安全問題。

陳艷艷說，政府機關若想實施錯時共享停車資源，將其作為綜合治理和為民服務的舉措，就應該出臺一些政策細則。一方面，引導政府機關和企事業單位做規范化的安保措施，對不同的單位實行不同安保等級。“比如一些單位寧可不開放，也要保證安全。一些單位沒有特別嚴格的安保等級要求，可以開放車位，但是要有通用的安全規則管理辦法。”另一方面，針對不可預知的安全隱患，應該有比較寬容的相應免責措施，讓大家放下心來做這件事。“最后要有相應的激勵機制，鼓勵單位將車位拿出來錯時開放共享。”

她說，“居民使用夜間停車位、白天不將車開走”的情況比較容易規避，目前智能化停車越來越多，如果居民停車超過約定時間和約定次數，可將其車牌列入“黑名單”，不能再進入停車場。

新京報記者 張璐 吳婷婷 戴軒