趙春青 繪圖

邸金龍一直在與時間賽跑。

去年春節前，在大家都趕回家中團圓時，邸金龍卻“逆行”來到阜陽，參加安徽省第二大高鐵車站——阜陽西站的建設。按照工期，16個月內要完成18.76億元標值。

邸金龍是中國中鐵北京局在阜陽西站項目的總工?，F場放線的地界找他要，場建施工規劃等著他去做，業主催著抓緊啟動開鉆第一根樁……剛到阜陽，邸金龍就泡在工地上。沒有辦公場所，他就帶著電腦在車上現場辦公，吃飯就在工地上扒拉兩口快餐盒飯，凌晨兩三點睡覺都是“家常便飯”，常常熬得滿眼紅血絲。

但是，工友們都知道他有一股倔勁兒。

在2018年樁基施工大干期間，空灌的25米排樁一直困擾著邸金龍，連續嘗試制定的3種方案都無疾而終。如何攻克間距狹小排樁的塌孔，不易成孔的技術難題讓他愁眉不展。

翻閱圖紙規范，查找相關資料，都沒有找到有效的經驗方法。好多次技術員開玩笑地和他說，“算了吧。”他都堅定地搖搖頭說：“干我們這一行，遇到技術難題就必須要解決，決不能放棄?！?/p>

那段時間，邸金龍像著了魔一樣，除了吃飯睡覺，都帶著技術員蹲在現場，與工人商談交流，測距畫圖，梳理作業流程，分析施工工藝，深更半夜拽著副經理和技術員“侃侃而談”自己的設想方案。

經過近1個月共計18次專題會議的反復論證和實地操作，團隊決定對無法采用間隔施工的樁基空位前后已施工鉆孔樁空樁位置泥漿采取固化處理，首創超長空鉆支護樁施工工藝，終于攻克了技術難題。

2018年5月，合建段基坑最深處需開挖25米，原設計方案將基坑設置兩道混凝土支撐及一道鋼支撐，工序復雜，施工困難。邸金龍憑借敏捷的思維，以及多年豐富的現場施工經驗，察覺到其中蘊含技術創新的“機遇”。

如果把方案修改為放坡開挖加垂直開挖支護形式會怎樣？施工工期會不會縮短？施工成本會不會大幅度降低？一連串的問號在他腦海中不停地思考著。

該如何讓業主方和設計方認同呢？他首先找到設計院大談自己的施工方案，設計人員并不想改變設計方案。接著，他又找到業主“暢談”自己的思路，業主以沒有時間變更設計為由婉拒。而后，他又寄希望于施工監理幫忙做工作，結果都以失敗告終。

第一次論證會設計院中途退場，第二次論證會設計院以變更方案意義不大給予否定，第三次論證會業主很惱火，要求項目部把主要精力放在施工組織上來。

直到第八次論證會，邸金龍依然沒有放棄，他找到了業主、設計、項目部對變更方案的認同點，抓住了各方的訴求和意愿，為各方有效規避了不必要的責任和風險。

形勢得到反轉，專家幫忙講解，監理主動伸雙手贊同，設計人員被他這種執著的精神深深打動，業主最終決定通過設計變更。

項目部通過變更設計方案后，取消一道混凝土支撐，減少了混凝土支撐安裝及拆除的時間，加快了合建段土方出土的效率，并減少了換撐時間，大大縮短了工期，并為企業創造經濟效益800余萬元。