近日，國航發布《關于部分航線客艙服務調整的公告》稱，受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全，即日起，國航對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整。

具體而言，涉及機上服務主要變更的內容有：

一是登機后不再對“鳳凰知音”金卡（含）以上級別的會員旅客進行一對一的身份確認和歡迎問候。

二是在實際飛行時間120分鐘（含）以下的航班上，不再為“鳳凰知音”金卡（含）以上級別的會員旅客提供優先選餐服務。

三是在可以通過客艙娛樂系統（包括個人娛樂系統和公共廣播系統）正常播放客艙安全須知錄像的航班上，起飛前乘務員不再進行人工安全須知演示。

四是在實際飛行時間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料，飲料由乘務員在登機前放置在座椅物品袋內。在確保安全的前提下可能配備無需回收的簡餐，簡餐由乘務員在登機過程中為旅客發放，或由旅客自取。

五是在實際飛行時間在70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經評估后確認無法在著陸前40分鐘完成餐食發放與回收的，餐食種類將調減為一種或使用無需回收的餐食呈現方式；餐飲服務程序統一調整為：發放餐食、發放飲料、收餐，取消餐前飲料服務；頭等艙、公務艙餐食調整為一次性全部提供。

六是在實際飛行時間120分鐘（含）以下的國際及地區航班上，取消客艙內的銷售服務（含免稅品銷售）。

七是乘務員在航班起飛后20分鐘之內（或飛機平飛之前）以及著陸前30分鐘之內必須在執勤座位坐好，在此期間無法提供客艙服務（響應空中特殊情況時除外）。

公告稱，除上述變更外，如在飛行過程中遇有顛簸或其他有關安全的特殊情況，客艙乘務員也將視情調整、刪減服務程序。?

談及國航作出上述調整舉措的目的，民航業內專家林智杰在接受澎湃新聞記者采訪時說，確實是出于安全考慮。

據他介紹，近期民航接連發生了幾起飛機顛簸傷人的事件，多名乘務員和旅客摔傷，嚴重的還有骨折。“飛機起飛和降落階段，飛行高度比較低，氣流不穩定，容易顛簸。起飛降落階段，都要求旅客系緊安全帶，如果空乘因為服務走來走去，確實有摔傷風險。所以從空乘和旅客安全角度考慮，公司按相關規定，在巡航階段服務時間不夠長的短航線上削減餐食服務。但長航線的餐食服務應該沒有太大影響。”

據業內人士介紹，國航上述為保證客艙安全而精簡機上服務的舉動與民航局重申相關安全規定有關。

此前航空公司就已有因發生多起空中顛簸事件而受到民航局重視。

2015年9月，民航局下發《關于進一步加強客艙安全工作的緊急通知》明確指出，客艙工作的第一要務是保證旅客人身安全。各航空公司要重新審視客艙服務定位、評估服務程序，凡與安全相沖突的程序和標準，均應刪減、調整。民航局還要求，各航空公司要客觀公正處理旅客投訴，對擾亂民航運輸秩序、危害航空運輸安全的各類違法行為，不能姑息遷就，要依法嚴肅處理。

通知特別指出，“滑行期間客艙乘務員不得從事與安全無關的工作，只能履行安全職責”，制定的服務標準應“確保起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務?！?/p>

民航局飛行標準司運輸飛行標準處有關負責人在當時表示，從起飛后到平飛，以及平飛至落地前這段時間，航路天氣是最不可控的，在高度的變化中極容易出現風向風速的不穩定，容易出現氣流顛簸。據不完全統計，2011年和2012年，中國民航有將近100人（含機組成員）因空中顛簸而受傷。

該負責人當時還強調，安全是飛行第一要務，客艙安全職責是乘務工作的第一職責?？团摲找欢ㄒ挠诳团摪踩?。按照國際民航組織的標準及中國民航規章的要求，客艙乘務員，與機長、副駕駛一樣，是機組必需成員，要在緊急時刻發揮關鍵作用。

其實，早在2012年，民航局就曾下發過96號文件，要求“確保在起飛后20分鐘或平飛至落地前30分鐘能完成所有旅客服務程序”，“飛機進入下降階段后不應再為旅客提供餐食服務”，在飛行關鍵時刻的這50分鐘里，空中服務必須為航行安全讓路。

據業內人士介紹，若在飛機顛簸期間進行客艙服務，乘務員所承受的安全風險是旅客的數倍。如果飛機顛簸時乘務員還在收拾餐具，很有可能會因為沒系好安全帶而受傷，餐具飛起也有可能導致旅客受傷。從保障乘務員和旅客安全的角度考慮，與安全無關的事項必須停止。