西塔臺管制室觀察視野更清晰

集美貌與智慧于一身的大興機場西塔臺也已竣工驗收，外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇擁。西塔臺建筑高度70.3米，占地面積2000平方米，地上結構20層、地下結構1層，包括指揮中心、管制室等。

昨日上午，記者乘坐電梯，又走了一段樓梯之后，來到西塔臺的重要區域——管制室。與首都機場塔臺管制室相比，這里面積更大，透過管制室的大玻璃，大興機場跑道一覽無遺。

管制室正中央是主任管制員席位，周圍是管制人員席位。華北空管局相關負責人介紹，這種錯落式的管制席位布局為全國首創。這一方式將主任管制員席位設置在管制室中心位置，通過加高主任管制員席位，提高了主任管制員的觀察視野，有助于主任管制員清晰、準確地掌握管制人員的工作情況，并有助于主任管制員方便、快捷透過塔臺向外部觀察，及時了解飛機地面和空中運行態勢，并作出科學合理的判斷和決策。

■ 空管亮點

全國最大終端管制中心統一指揮三個千萬級機場

昨日，北京大興國際機場最重要的空管配套工程之一——北京終端管制中心土建工程竣工驗收，這也是全國最大的終端管制中心。北京終端區將成為全國首個通過一個終端中心統一指揮三個千萬級機場，即北京首都機場、北京大興機場、天津濱海機場的終端管制區。

華北空管局介紹，遠期規劃另一個千萬級機場石家莊正定國際機場也將由北京終端管制中心統一指揮，這里將成為名副其實的京津冀民航空中運輸的“大腦”。

華北空管局介紹，新終端區管轄空域面積達到3.45萬平方公里，是現行的近兩倍?，F行終端區內有民航跑道3條，共21條進場航線和37條離場航線，進近程序6個。新終端區內民航跑道9條，共有進場航線40條和離場航線97條，進近程序49個。確定劃設的民用航線為119條(含臨時航線)，新定義民航航路點209個。預計到明年夏秋航季，北京終端管制中心平均一天將指揮2900架次左右的航班。

旅客乘機在跑道等待和空中盤旋時間有望縮短

今后旅客在大興機場乘坐飛機將有望縮短在跑道等待的時間和在飛機上盤旋等待的時間。華北空管局介紹，這得益于大興機場首次引入進離港排序功能。大興機場將建成全球最大空管自動化系統，該系統將在保障飛行安全、提升運行效率等方面發揮重要作用。

空管自動化系統是管制員對空指揮的核心系統，被喻為管制員的眼睛。通過自動化系統，管制員能夠看到飛機的各項信息，監控飛機的運行狀態，并實施空管指揮。據了解，大興機場空管配套工程中，華北地區新建173套管制席位，與現有系統連接后，將成為全球規模最大的空管自動化系統。

華北空管局相關負責人介紹，北京地區首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，運行效率將進一步提升。

■ 建設進展

進入投運準備階段將進行6次綜合演練

大興國際機場主要工程項目竣工后，工作重心將從工程建設轉向投入運營準備階段。在投運準備階段，大興機場將進行6次綜合演練，將覆蓋航站樓、飛行區、公共區和貨運區全部區域，包含了航空器流、人員流、行李流、交通流、貨運流、物料流、信息流、數據流全流程，分為日間、夜間演練。

綜合演練科目共計787個項目，航班量達500班次，計劃模擬旅客51984人次，模擬行李35270件次。

正式演練之前，機場將開展投運推演，通過演練最大限度地發現問題并及時化解，確保機場順利投運。

據了解，大興機場運行中心將于7月初完成人員的正式入駐，7月中旬完成設備設施及系統聯調聯試、崗位實操考核及單專項演練，并開始24小時值班。首都機場集團各專業公司也擬于8月中旬全部入駐大興機場，進入常態運行。

新京報記者 吳婷婷