文物亮點

康莊機車庫

此次文物認定最大的建筑

與老水塔相鄰的機車庫，長100米、寬約11米，可停放8臺蒸汽機車，是此次文物認定中占地面積最大的建筑。京張鐵路總工程師詹天佑在康莊建造機車庫，主要用于山道機車及康莊以西普通機車的折返及整備。機車庫對于蒸汽機車尤為重要，因為總是風吹雨打定會損壞機車。為使蒸汽機車的煙霧盡快排出，車庫頂部設置了內外兩層煙筒，外層固定于車庫頂部，上有防雨帽，內層可上下升降，直接扣在蒸汽機車的煙筒上，而這精妙的煙筒至今保留。

王嵬告訴北青報記者，京張鐵路建成之初共有6座機車庫，分別位于門頭溝、西直門、 南口、康莊、下花園、張家口，南口的花車房和檢修庫不計算在內。2002年以后，其中4座被拆除，只剩下南口和康莊兩座。

康莊蒸汽機車水塔

京張鐵路北京段僅存的水塔

此次獲得文物認定的項目中不乏孤品。據王嵬統計，京張鐵路1909年建成時，全線共計筑造蒸汽機車水塔11座，在蒸汽機車時代，給蒸汽機車補水是通過水塔和水鶴來完成的。但隨著內燃機車取代蒸汽機車，京張鐵路的水塔逐漸荒廢，很多陸續被拆除，僅有兩座幸存至今。

其中一座位于河北省下花園車站，在王嵬的努力下，于2018年獲得文物身份；另一座位于此次獲得文物認定的康莊車站建筑群內，這是京張鐵路北京段唯一幸存的蒸汽機車水塔，建成于1908年，敦厚的水泥塔身為八邊形，上頂圓柱形水柜，雖然荒廢多年，但保存比較完整，是蒸汽機車的時代見證。

康莊車站地堡

此次文物認定最“年輕”的建筑

此次認定文物絕大多數建于1909年前后，只有康莊車站地堡建于上世紀40年代，是此次認定項目中最年輕的文物。

康莊車站地堡距離老站房約10米遠，由水泥一體澆筑，形似蛋糕，高出地面約1米，直徑約2.5米，分布有3個低矮的射擊孔。地堡為半地下，專家調研時并未找到其入口，懷疑地堡內藏有暗道，通往周圍建筑物。

據北青報記者了解，1937年南口戰役打響，中國軍隊曾在康莊車站上下車。但車站后被日軍占領，碉堡疑為日軍修筑。王嵬介紹說，日軍曾在京張鐵路沿途車站修筑了大量碉堡，很多已被拆除，此次將碉堡認定為文物，讓京張鐵路的歷史遺存更加多元。

龍潭溝44號橋

目前仍在使用的“活文物”

此次認定的文物項目，很多已經閑置、荒廢，但也不乏仍在使用的老建筑。康莊車站老站房和監工處、龍潭溝44號橋沿用至今，成為認定項目中的“活文物”。

康莊車站老站房，基本保留了1908年建成之初的建筑格局，現作為車站的辦公用房，是康莊車站建筑群的核心建筑物。康莊車站建筑群中的監工處，雖早已喪失原功能，但仍在作為鐵路職工住房使用。

位于八達嶺至西撥子區間的龍潭溝44號橋，是一座跨度3.048米的單孔拱橋，由詹天佑親自設計。老橋至今保存甚好，就連拱橋、護坡、排水渠上石頭的位置都尚未發生變化。最難能可貴的是，歷經110年，老橋仍在鐵路線上服役。

本組文/本報記者 崔毅飛