映襯在藍天白云下，穿行在雪山高原間，一條“天路”，綿延2000余公里，連接起青藏各族人民，迄今已安全運營13年。

這就是世界上海拔最高、高原線路里程最長、沿線環境最為惡劣的鐵路——青藏鐵路，被譽為“世界屋脊上的鋼鐵大道”。

就是這樣一條鐵路，截至2019年4月，已累計運送旅客1.94億人，運送貨物5.72億噸，客、貨運送量由2006年的648.2萬人、2491萬噸增長到2018年的3176.3萬人、4810.1萬噸。

西寧、德令哈、格爾木、那曲、拉薩、日喀則……沿著青藏鐵路一路向西，記者感受著這條“天路”帶給鐵路沿線人民的輝煌巨變。這是一條經濟路、團結路、幸福路、民心路——

格爾木：“當初的擔心是多余的”

“沒有青藏鐵路，就不會有我們企業今天的發展成就?！敝宣}青海昆侖堿業有限公司副總經理趙海軍說。這家位于格爾木的企業于2009年開始破土動工建設，正是依托著青藏鐵路，2018年純堿生產能力已達145萬噸，實現銷售收入近4億元。

長期以來，格爾木一直是西藏的“旱碼頭”，是西藏物資的中轉集散地，80%的進藏物資都要從格爾木周轉。物資運輸、倉儲等產業的存在，對繁榮格爾木、發展格爾木起了巨大的推動作用。

2006年，青藏鐵路二期格爾木至拉薩段開通時，格爾木市領導者曾擔心，青藏鐵路全線通車后，進出藏物資的運輸方式將由公路運輸為主變成鐵路運輸為主，75%的進出藏物資將由鐵路來運輸。大量的人流、物流將通過鐵路運輸直接進出西藏，格爾木原有的倉儲設施將大量閑置，市內的貨運、倉儲、餐飲、服務等行業可能出現消退，“旱碼頭”的功能將逐漸萎縮。

“如今看來，當初的想法是多余的。”格爾木市發改委有關負責人笑著說。

格爾木的變化在青藏鐵路通車時就已開始顯現。從那一年起，格爾木這座城市從‘戈壁兵城’向‘創業之城’逐漸轉變，并在城市發展的道路上越走越自信。

據介紹，短短十幾年，格爾木新城“疾蹄快奔”，各類產業項目、城市建設、配套設施紛紛上馬，與各個行業、資源部門的戰略合作持續深化，進入了經濟社會發展“加速期”。

統計數據顯示，改革開放以來，格爾木經濟以年均增長14.8%，遠遠高于全國平均增速。依托良好的資源稟賦、區位優勢和數年的改革發展，格爾木已發展壯大鹽湖化工、油氣化工、金屬采選冶煉三大支柱產業，培育打造新能源、新材料、新型煤基化工、高原特色輕工業、現代服務業五大新興主導產業。

而與經濟增長相對應的，格爾木站的客貨運量呈現逐年遞增狀態。客發量從1985年的28.2萬人增長到2018年的103.8萬人，貨發量從1984年的9.5萬噸增長到2018年的279萬噸，格爾木站已成為區域經濟社會發展的強大“引擎”。

如今，格爾木站的交通樞紐位置更加顯著。隨著敦格鐵路（敦煌至格爾木）和格庫鐵路（格爾木至庫爾勒）建設的有序推進，格爾木站將形成東至西寧、北達敦煌、南驅拉薩、西抵新疆的路網結構。正在進行綜合交通樞紐改造的格爾木站工程，將于今年年底完工，屆時格爾木站將成為擁有6條到發線、10條調車線的綜合型車站，運輸能力大幅提升。

“天路”沿線崛起城市群

與格爾木一樣，湟源、德令哈、安多、那曲、當雄、日喀則……沿著青藏鐵路線，這些“鋼鐵天路”連接起來的高原城市，正在因鐵路而改變、崛起；雁石坪、沱沱河、五道梁、唐古拉……這些原本只能稱為“驛站”的地方，也逐漸躋身“城鎮”行列。

海拔4500米的那曲鎮，舊稱“黑河”。上個世紀七八十年代，由于交通運輸不便，材料短缺，那曲只有10多頂牧民帳篷和幾十個駐軍鐵皮房，曾被人們稱為“鐵皮小鎮”。當地人戲稱，“鐵皮房屋頂薄，夏天熱得像蒸籠，冬天冷得像冰窖?！?/p>

車停那曲，站牌顯示這里海拔4513米。緊鄰車站便是那曲物流中心，一排排物流倉庫整齊排列，幾位工人正在倉庫門口搬運貨物。青藏鐵路通車后，這里建成了世界上海拔最高的現代化綜合物流基地。

那曲物流中心以青藏鐵路為依托，輻射西藏拉薩、昌都、阿里以及四川、云南等部分地區。

“十年前，群藝館和地區醫院是那曲最好的建筑，現在想要在一大片藏式建筑中找到這兩處地方還真不容易。”那曲客運站副站長西若感嘆，這10年，藏北重鎮那曲的變化太大了。

如今，走在那曲鎮寬闊的街道上，放眼望去，具有濃郁藏族文化特色的現代建筑到處都是。交通條件的改善，帶來特色產業發展和商業繁榮，儼然已經讓那曲變身為一座現代化新城。

德令哈市，這個海西州政府所在地的城市曾因詩人海子一首《姐姐，今夜我在德令哈》而聞名。如今，正以美輪美奐的城市夜景、神秘莫測的“外星人城堡”、古老久遠的懷頭他拉巖畫、神韻悠長的“情人湖”——托素湖和可魯克湖、紅透高原的萬畝枸杞林等特色旅游景點吸引著八方游客。依托其縱橫交錯的交通、通訊、能源網絡，德令哈經濟多年以兩位數的增速飛速發展。

“城市快速發展帶來的變化不僅僅是生活環境不一樣，更重要的是人氣旺了?！比湛t市鐵路建設運營辦主任索朗次仁說，日喀則的發展，不僅吸引了草原深處的牧民，更吸引了內地來藏發展的商人。

日喀則是西藏自治區的第二大城市，青藏鐵路延伸線拉薩至日喀則段2014年通車后，讓日喀則火車站成為中國鐵路網連接西南交通大動脈的一個樞紐站。

如果說青藏鐵路的通車幫助格爾木、那曲實現了“舊貌換新顏”，那么高原小鎮雁石坪則完全是在鐵路的“哺育”下成長起來的。

“2002年，青藏鐵路剛開始修建的時候，雁石坪只有不到400人，現在長期居住在這里從事各種行業的人超過3000人?！毖闶烘傛傞L扎西羅布說，目前在雁石坪聚集了50多家各色飯館和賓館，網吧、郎瑪廳和加油站等基礎設施一應俱全，圍繞“天路”而發展起來的服務業正在帶動這個“小驛站”向真正的城鎮轉變。

“天路”成經濟發展強大“引擎”

“2006年青藏鐵路開通時，這里的貨場面積只有32萬平方米，現在是60多萬平方米，擴了整整一倍。貨物發送量從31萬噸到2018年575萬噸，增長了18倍。我從沒想過拉薩西站發展得這么快。！”48歲的拉薩西站支部書記張衛東已經在這里工作了13年，親眼見證著拉薩西站的一步步壯大。

這些變化帶來的不僅僅是貨場面積的增大，潛移默化中也深刻影響著生活在這里的人民。

色瑪村，這個距離拉薩西站一步之遙的古老藏族村莊曾經有800戶人家。起初全是靠種田、放牧為生，吃飯、養老，養孩子是家家難解的問題。如今的色瑪村已經建成了西藏最大的鐵路運輸貨場，色瑪村群眾的生活從務農變成了經商，村民的生活從此翻開了新篇章。

2006年11月拉薩西貨場開通運營，色瑪村也同時成立了振通物流公司。一臉黝黑的尼瑪次仁是振通物流公司第一任藏族經理。

“一年能掙多少錢？”記者問。

“幾萬塊錢吧?！蹦岈敶稳市χf。

“不會吧，才這么點?！庇浾吆退_著玩笑。

“十幾萬吧。” 尼瑪次仁改口說。

“說實話，別藏著掖著啊?！?/p>

“好的時候幾十萬吧。”尼瑪次仁呵呵笑著。

13年來，振通物流公司飛速發展，從成立當初的1輛集裝箱專用平板車、4節板車、30輛小型貨車，發展到今天已有6輛集裝箱專用平板車、28節板車、100多輛大型貨車。

如今尼瑪次仁已經加入了中國共產黨，并同時擔任著色瑪村三組組長。說起入黨這件事，尼瑪次仁嚴肅起來：“是共產黨帶給了我們幸福生活，我現在入了黨，就是要帶領大家共同富裕?！?/p>

在他的帶領下，如今，振通公司員工人人都能拿到上萬的月薪，小日子過得有滋有味。色瑪村村民的人均收入也從當初2000元，到2018年人均收入超過1萬元。2015年，色瑪村全部脫貧，家家過上了比較寬裕的生活。

原來色瑪村還有很多在家靠父母等吃等喝的年輕人，拉薩西貨場成立以后，招收了一大批裝載機司機、后勤保潔員和裝卸工人，色瑪村再也沒有閑人了。

色瑪村的故事并不是個例。自青藏鐵路全線開通運營以來，有力促進了沿線地方綠色農牧業、特色藏藥業、民族手工業等特色優勢產業的發展，特色產品不斷進入全國和世界市場，走進千家萬戶，使當地資源優勢向經濟優勢轉化。

加絨村、加錯村、柳梧村……一個個村落正因這條天路日益繁榮起來；各族群眾的開放意識、市場意識、商品意識也在不斷增強。

統計數據顯示，青藏鐵路開通運營前的2005年至2018年，西藏自治區GDP由248.8億元增長到1400億元，年均增速保持10％以上。

特別是青藏鐵路大大縮短了雪域高原與內地的距離，使青藏高原獨特的雪域風光、民俗風情被更多的國內外游客所認識，青藏兩省區旅游業呈現“井噴”式發展，并成為支柱產業，為青藏兩省區的餐飲、賓館、交通等行業帶來了巨大商機。

過去祖祖輩輩依賴土地、種青稞、養牛羊等傳統農牧業吃飯的沿線農牧民，紛紛轉變觀念，從事起了新的特色優勢產業，興辦藏家賓館餐廳、經營民族工藝品商店等，實現了增收致富。

據西藏自治區旅游局數據顯示，青藏鐵路通車前的2005年，西藏僅擁有旅游星級酒店150家，如今擁有各類旅游企業2000家，其中旅行社149家、星級酒店266家、A級景區90個，全區旅游從業人員達30萬人。