貨車滯留的隱患

在此次爆炸的死傷人員中，有很多人是貨車司機。

11月27日下午5點，貨車司機岳強抵達張家口市橋東區盛華化工有限公司，等待排隊卸貨。這車煤是他從內蒙古錫林浩特拉來的。如果不出意外，卸煤之后，他就能回到30公里之外的張家口萬全區的家中。

11月28日凌晨兩點多，岳強的妻子接到交警隊的電話，說她丈夫“出事了”。

11月27日下午6點，貨車司機趙成(化名)也從內蒙古錫林浩特拉來一車煤。當他把機動車行駛證壓在盛華化工保安那里“等號”時，他的前面已經排了100多輛車。“那晚的車太多了，”他回憶說。

冬季，盛華化工負責給周邊區域供暖，供熱面積可達200萬平方米，對煤的需求量也劇增。在這四五年間，每到冬天，趙成都會從錫盟給盛華化工拉煤。對于大量貨車積壓排隊，趙成早就習以為常，“最長的一次排隊排了7天。”

附近的村民告訴《中國新聞周刊》，盛華化工門前大貨車“排長龍”現象，這幾年一直都沒斷過，每天如此。

爆燃事故當天，盛華化工門前的S310省道、靠近海珀爾公司一側的公路主道和便道停了兩排大貨車，其中大多是運煤車。這些大貨車由西向東排列，等待進入盛華化工東門的貨車通道卸貨。

多位貨車司機告訴《中國新聞周刊》，盛華化工每天6點開始放車進廠卸貨，到了晚上6點左右就禁止進入了。“進廠時要排隊，進了廠卸貨時也要排隊，一般進去卸一次貨要五六個小時。”趙成告訴《中國新聞周刊》。

司機孫元告訴《中國新聞周刊》，27日那一天卸貨速度很慢，“一上午沒放進20輛車”。

《中國新聞周刊》了解到，這些貨車司機大多是前一天裝貨，路上走一宿，第二天中午或者下午抵達盛華化工。為了節省時間，這些司機往往馬不停蹄，在路上能不休息就不休息。

由于跑一趟來回加上排隊卸貨需要花上四五天的時間，所以這些司機往往選擇來回都裝貨。一趟運輸下來，刨去吃喝、過路費、裝卸費，能賺1千多元。“跑大車的，基本上都是全家老小都指著這輛車吃飯。”

多位司機表示，他們選擇睡在車里，一是為了省錢，二是為了早點卸貨，害怕“過號”，“遇到事拖個幾天，收入就會受影響。”另一個現實是，盛華化工周邊并沒有旅館。

這些司機表示，附近的停車場是附近村民開的，停車要收費，每天10塊錢。加上停車場場地小，沒一會就停滿了，沒地可停的貨車只能停路邊。在他們的印象中，這些年來幾乎沒有人來管過他們，“就偶爾有交警過來罰罰款。”

在每天排隊的這些大貨車中，除了運煤、鹽等工業原料外，還時常有運輸電石的車。電石的主要成分是碳化鈣，是重要的基本化工原料，主要用于產生乙炔氣。電石遇水會立即發生激烈反應，生成乙炔，并放出熱量。按照國家相關規定，電石必須強制密封包裝運輸，但目前大部分電石運輸車并沒有嚴格遵照規定，而只是采用裸運加篷布覆蓋的方式。

在這個一兩百輛大貨車集聚的“停車場”中，唯一的“安全守則”就是：“貨車和電石車不一起排，一般貨車在右排，電石車在左排。”