■ 解讀

車內(nèi)無救生設(shè)備 自救難度大

參與救援的公羊隊(duì)一名深潛員姜先生介紹，潛水員正常潛水可達(dá)55米深度，混合氣潛水一般可潛深度為55米至120米之間。“從大概率來講，100個潛水員里差不多只有5個左右能夠使用混合氣潛水。”此外，混合氣體潛水對設(shè)備要求也很高，設(shè)備組裝、調(diào)試也需要一段時間。

姜先生介紹，按目前勘測到的70米水深來看，留給潛水員到水下工作的時間僅有30分鐘左右，但返回水面減壓最長需要5個小時。“需要潛水員下到水下，將吊鉤掛到公交車上，然后再由浮吊船操作吊起。”

中國海員之家網(wǎng)站常務(wù)站長戴賢國認(rèn)為，事故公交車從橋上墜到江面的落差達(dá)五六十米，事故公交車的玻璃很可能在車輛入水時被拍碎，而人面對緊急情況所需反應(yīng)時間至少為0.7秒，因此事發(fā)當(dāng)時車內(nèi)人員的自救難度極大。戴賢國認(rèn)為，公交車落入水中后，因車內(nèi)并沒有水中救生設(shè)備，車體內(nèi)存在氣室、保留有空氣的可能性不大，因此車內(nèi)人員生還希望渺茫。

此外，長江水文環(huán)境復(fù)雜，水下的能見度也較低，這給救援帶來了一定難度。

按照最新防護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn) 公交車或不致墜江

新京報訊 (記者程亞龍 段睿超)公交車墜江視頻發(fā)布后，不少網(wǎng)友質(zhì)疑萬州長江二橋欄桿的防護(hù)性能。對此，中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，萬州長江二橋時速限制在60km以內(nèi)，實(shí)際上是慢速路系統(tǒng)，防撞護(hù)欄的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也會相對弱一些。從目前媒體報道看，公交車是正面沖撞護(hù)欄，屬于意外撞擊。

一名不愿具名的橋梁設(shè)計(jì)工程師告訴新京報記者，2017年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，選擇護(hù)欄形式時，應(yīng)該考慮護(hù)欄的防護(hù)性能和受撞擊后護(hù)欄變形程度，所選取的護(hù)欄在強(qiáng)度上必須能有效吸收設(shè)計(jì)碰撞能量，阻擋小于設(shè)計(jì)碰撞能量的車輛越出橋外。其中還建議，特大懸索橋護(hù)欄防護(hù)等級宜采用八級。公開資料顯示，萬州長江二橋?qū)儆谔卮笮妥幽杆宜鳂蛐汀?/p>

上述工程師介紹，八級是最高標(biāo)準(zhǔn)的防護(hù)級別，“如果按照新標(biāo)準(zhǔn)，公交車應(yīng)該不至于墜落江中。”但萬州長江二橋始建于2001年，當(dāng)時的設(shè)計(jì)不能滿足現(xiàn)在的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。“現(xiàn)在應(yīng)該增加一些有效的防護(hù)措施，避免事故造成二次傷害。”

對此，同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授淡丹輝表示，新設(shè)計(jì)規(guī)范出臺以后，地方有必要對橋梁的實(shí)際通行情況及意外發(fā)生的嚴(yán)重情況進(jìn)行評估，評判護(hù)欄的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，對存在隱患或達(dá)不到要求的防護(hù)設(shè)置，進(jìn)行加固、增補(bǔ)。

新京報記者 康佳 倪兆中 劉暢