北極氣候變化影響中國

“九北”最后一個(gè)科考作業(yè)站點(diǎn)順利完成后，科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)朱建鋼露出了久違的笑容。當(dāng)被問及是否如釋重負(fù)，朱建鋼笑著說，按時(shí)完成既定科考任務(wù)當(dāng)然開心，但更欣慰的是，作為北極科考的國家隊(duì)，此行沒有辜負(fù)國家的期許。

“九北”出發(fā)前半年，我國首次對(duì)外發(fā)布北極政策白皮書。其中，中國闡明了自身定位和政策目標(biāo)。作為地緣上的“近北極國家”，中國的北極政策目標(biāo)是認(rèn)識(shí)北極、保護(hù)北極、利用北極和參與治理北極。而在認(rèn)識(shí)北極的過程中，白皮書明確，要提高北極的科學(xué)研究水平和能力，不斷深化對(duì)北極的科學(xué)認(rèn)知和了解，探索北極變化和發(fā)展的客觀規(guī)律，為增強(qiáng)人類保護(hù)、利用和治理北極的能力創(chuàng)造有利條件。

半年后，自然資源部組織開展的首次北極科考成行。白皮書理所當(dāng)然成為“九北”的政策指導(dǎo)，“九北”則成了白皮書的具體實(shí)踐。中國極地研究的國家需求和科學(xué)目標(biāo)，交匯于“九北”航次。

“科學(xué)無國界，但科學(xué)家有祖國。”這句話魏澤勛向北青報(bào)記者反復(fù)提及。

正如白皮書所介紹，北冰洋海冰不斷消融的背景下，北極在戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)、科研、環(huán)保、航道、資源等方面的價(jià)值不斷提升，北極問題已超出北極國家間問題和區(qū)域問題的范疇，具有全球意義和國際影響。魏澤勛稱：“作為中國的科學(xué)家，當(dāng)然要服務(wù)于我國的海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略。而北極在全球氣候系統(tǒng)中的位置突出，其發(fā)生的微小變化都可能引起我國甚至全球氣候的連鎖反應(yīng)。研究其變化規(guī)律、作用機(jī)制，將為我國利用北極、開拓航道、參與治理提供必要的科學(xué)支撐，我們的科學(xué)目標(biāo)與國家需求密切相關(guān)。”

提及氣候影響，北極和我們的距離似乎一下子近了起來。

國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心海洋氣象首席預(yù)報(bào)員宋曉姜隨船擔(dān)任“九北”的氣象“導(dǎo)航員”，她告訴北青報(bào)記者，北極極渦一帶的冷空氣會(huì)被一股股地“轉(zhuǎn)”至低緯度地區(qū)。因此，可以說北極是中國甚至整個(gè)北半球冬季冷空氣的源頭。“同時(shí)有研究表明，北極海冰減少后會(huì)影響到西風(fēng)帶的強(qiáng)弱，進(jìn)而誘發(fā)了2008年中國南方凍雨以及近年來北美、北歐地區(qū)的災(zāi)害性天氣。”

中國水下滑翔機(jī)入海

在雪龍船上，隊(duì)員們可以登錄局域網(wǎng)查看實(shí)時(shí)位置，雪龍船的“九北”航跡的拐點(diǎn)定格在北緯84.8°。沈權(quán)告訴北青報(bào)記者，由于今年北極中心區(qū)域冰情嚴(yán)重而復(fù)雜，雪龍船行至北緯84.8°后便不再繼續(xù)北上，“九北”總航程超過1.25萬海里，冰區(qū)內(nèi)航程3815海里。

電腦屏幕上，69天的科考行程被濃縮在了往返兩條航跡中。而北青報(bào)記者注意到，雪龍船出發(fā)后并非直接奔向北極冰區(qū)，過程中“繞”了不少路。

“雪龍船是一艘噸位超過2萬噸的綜合性科考船，我國歷次北極科考均涵蓋有多學(xué)科的綜合科考任務(wù)。”朱建鋼介紹稱，“九北”科考隊(duì)被細(xì)分為“大洋1隊(duì)”“大洋2隊(duì)”“海冰-新型環(huán)境隊(duì)”，涉及水文、化學(xué)、海冰、氣象等多領(lǐng)域，整個(gè)航次的作業(yè)區(qū)域絕非僅局限在冰區(qū)。“‘九北’可以看成是一趟‘上天’‘下冰’‘入海’三位一體的科考旅程，雪龍船‘繞’的路，大都是去往大洋中的作業(yè)站點(diǎn)。”

出發(fā)僅僅8天，“九北”便迎來了第一個(gè)科考“重頭戲”。7月28日上午，科考隊(duì)在白令海公海海域布放我國自主研發(fā)的水下滑翔機(jī)。前一天準(zhǔn)備至深夜的作業(yè)負(fù)責(zé)人、科考隊(duì)首席科學(xué)家助理陳紅霞介紹稱，一直以來，在水下滑翔機(jī)相關(guān)技術(shù)和設(shè)備上，國外對(duì)中國一直禁運(yùn)。我國自主研發(fā)成功后打破了技術(shù)壟斷，此次是我國在極區(qū)水域首次成功布放。

當(dāng)天，身長(zhǎng)超過兩米的滑翔機(jī)“海翼”下水不久后，便沉入水下消失于眾人視野。陳紅霞說，該滑翔機(jī)可自主在水下按照預(yù)先設(shè)定的航線作業(yè)、采集數(shù)據(jù)。“心里的石頭剛剛落下一半”，陳紅霞稱，僅布放成功還不夠，回程后能夠成功再將其回收上來才算圓滿。45天后，陳紅霞心里的另一半石頭也終于落地，“海翼”順利歸隊(duì)。其間，滑翔機(jī)在水下自主航行500海里，獲取了229個(gè)溫度、鹽度剖面，成功實(shí)現(xiàn)白令海海盆和陸坡區(qū)連續(xù)、高密度觀測(cè)。

“無人冰站”首次布放

除了“入海”，三位一體的科考旅程中也少不了“探天”和“下冰”。

在參加過多次北極科考的“老北極”口中，“氣”“海”“冰”成了他們劃分不同學(xué)科的簡(jiǎn)稱。“九北”的冰上作業(yè)項(xiàng)目里，首次布放的無人冰站觀測(cè)系統(tǒng)無疑吸引來最多的關(guān)注，原因正在于其將“氣”“海”“冰”三個(gè)層面的觀測(cè)整合在了一起。

夏季的北極和冬季的北京氣溫差異不大，但冰面上一旦刮起海風(fēng)，體感溫度會(huì)冷得更多。這樣的環(huán)境下，這套復(fù)雜的綜合觀測(cè)系統(tǒng)的布放不但考驗(yàn)技術(shù)，同時(shí)也考驗(yàn)著隊(duì)員的體力。北青報(bào)記者注意到，為了作業(yè)方便，在冰面上，很多隊(duì)員沒有穿戴配發(fā)的手套、防水靴，海水浸濕了他們的褲腳、海風(fēng)打紅了他們的手臂。此情此景下，純白色的冰面上，隨風(fēng)飄舞的國旗、科考隊(duì)旗似乎變得更加鮮艷。

科考隊(duì)首席科學(xué)家助理雷瑞波介紹稱，所謂“無人冰站”是指無人值守、可長(zhǎng)期在冰上運(yùn)行的觀測(cè)系統(tǒng)，其采集的數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星自動(dòng)傳回國內(nèi)，系統(tǒng)由氣象塔，冰上主、副浮標(biāo)以及拖曳式海洋剖面觀測(cè)儀四個(gè)子系統(tǒng)組成。