建或不建，這是個(gè)問(wèn)題

40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭(zhēng)議。

1978年，我國(guó)公路總里程只有89萬(wàn)公里，公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。“當(dāng)時(shí)干線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標(biāo)準(zhǔn)低，平均行車時(shí)速只有30公里。”原交通部副部長(zhǎng)王展意回憶道。

40年交通巨變

公路運(yùn)輸條件差影響了各地物資的運(yùn)輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當(dāng)時(shí)各地發(fā)來(lái)的一些電報(bào)：江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來(lái)，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來(lái)墊炕……

上世紀(jì)80年代初，在討論改革開(kāi)放形勢(shì)下如何緩解交通運(yùn)輸緊張狀況和發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)研討會(huì)上，仍有兩種觀點(diǎn)針鋒相對(duì)：一種觀點(diǎn)主張延續(xù)過(guò)去30多年的以鐵路運(yùn)輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多；另一方觀點(diǎn)則主張各種交通運(yùn)輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，建立起我國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系。

直到1989年，原交通部在沈陽(yáng)召開(kāi)了一次會(huì)議，才明確了中國(guó)必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國(guó)各省（區(qū)、市）分管交通的領(lǐng)導(dǎo)、交通廳（局）長(zhǎng)在山東召開(kāi)全國(guó)公路建設(shè)工作會(huì)議。此后，我國(guó)高速公路建設(shè)開(kāi)啟了跨越式發(fā)展。

在很多交通人看來(lái)，高速公路的建設(shè)是一個(gè)解放思想的過(guò)程，而每一次給人們帶來(lái)便利的交通變革都是與時(shí)俱進(jìn)的結(jié)果。

“惟改革者進(jìn)，惟創(chuàng)新者強(qiáng)，惟改革創(chuàng)新者勝。”原交通部副部長(zhǎng)胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開(kāi)放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。