“快遞價(jià)格戰(zhàn)的局部回調(diào)”

“由于受近年來(lái)包裹輕量化、自動(dòng)化升級(jí)、自有車(chē)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大等因素影響，通達(dá)系企業(yè)的單票成本是下降的，”快遞行業(yè)專家趙小敏稱，由于單票成本降低，快遞價(jià)格戰(zhàn)再次出現(xiàn)，這也影響到快遞企業(yè)的利潤(rùn)和營(yíng)收。

國(guó)家郵政局公布的最新快遞行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，8月行業(yè)單價(jià)為11.91 元。而這一數(shù)字在2015年是13.4元，2014年是14.65元，2013年是15.69元，2012年是18.6元。

2018年上半年，通達(dá)系單票成本持續(xù)優(yōu)化，其中，中通快遞、韻達(dá)股份單票成本分別同比下降0.19元和0.18元，至1.03元和1.21元。

今年8月，順豐控股單票收入23.12元，同比下滑0.09%；申通快遞單票收入3.19元，同比下滑 0.31%；韻達(dá)股份單票收入1.58元，同比下滑17.69%。

對(duì)于這一現(xiàn)象，快遞專家龔福照解釋稱，目前快遞業(yè)嚴(yán)重依賴電商件，電商是靠規(guī)模獲取利潤(rùn)的，對(duì)快遞價(jià)格十分敏感。在電商增長(zhǎng)放緩的趨勢(shì)下，快遞企業(yè)的利潤(rùn)會(huì)被持續(xù)擠壓，快遞企業(yè)漲價(jià)十分困難。

“這次調(diào)價(jià)可以理解成是成本上漲的大背景下，價(jià)格戰(zhàn)后的局部回調(diào)。”趙小敏稱。

成本上漲主要基于包裝物料、運(yùn)營(yíng)、人力、車(chē)輛等成本的上漲。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿稱，快遞利潤(rùn)已經(jīng)被人力、物料、運(yùn)營(yíng)、車(chē)輛等成本削薄，一些區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)陷入零利潤(rùn)狀態(tài)，快遞費(fèi)上漲是趨勢(shì)。

對(duì)于為何上調(diào)到達(dá)上海地區(qū)快件派費(fèi)？楊達(dá)卿稱，“先行在上海探索派費(fèi)上調(diào)，是穩(wěn)住大本營(yíng)市場(chǎng)，”上海是快遞業(yè)務(wù)量?jī)H次于廣州的國(guó)內(nèi)第二大快遞城市，也是通達(dá)系企業(yè)總部所在地，同時(shí)通達(dá)系在上海網(wǎng)絡(luò)基本被直營(yíng)化，利于調(diào)費(fèi)政策的執(zhí)行。