□　本報記者 周宵鵬

今年8月中旬，第三方數據機構艾媒咨詢發布的《2018上半年中國二手車電商平臺監測報告》顯示，2017年頭兩個月國內二手車市場交易量為171.15萬輛，2018年同期達到198.24萬輛的增長量，同比增長15.8%，預期2018年國內二手車交易量將持續放大。

在二手車電商平臺中，上述報告顯示，二手車電商產業發展迅猛，人人車以46.7%的市場份額占比位列C2C二手車電商行業第一，領先于瓜子二手車的38.9%。

多渠道高頻次的廣告投放、明星代言的光環效應、朗朗上口的廣告語，都使人人車、瓜子等二手車電商平臺人盡皆知。然而，《法制日報》記者梳理發現，這些電商平臺卻時常曝出銷售故障車、數據造假、宣傳語與實際操作不符等新聞，使得二手車電商新模式亂象頻出。

平臺售車造假屢禁不止

“損害用戶利益的行為，無分崗位職級，一經核實立即辭退?！?/p>

2016年12月初，人人車全員收到CEO李健發來的郵件。這封內部信針對的是此前有重慶車主雷先生發帖表示，在人人車平臺上買到一輛事故車。經媒體報道后，人人車全款退車并賠償了雷先生相應損失。

“立誓引以為戒，永遠敬畏用戶的信任與托付，堅持‘讓用戶買到放心二手車’的初心?！比巳塑嚨墓俜铰暶魅缡钦f。但是，該電商平臺宣稱的“249項專業檢測”仍未把好關。

2018年5月，在客服人員陪同下，河北買家周先生通過人人車平臺花費11.45萬元購買了一輛轎車，并支付平臺銷售人員4580元服務費。人人車平臺對這輛車的檢測合格證顯示“無泡水事故”。

回到住地后，周先生將車開到4S店復檢，卻被告知這輛車的前擋風玻璃可能更換過，前面雙氣囊也可能爆過。隨后，周先生又去當地“人人車”售后進一步檢查，也被告知可能存在車輛泡水等情況。

感覺不妙的周先生委托河北車通機動車鑒定評估有限公司對該車進行事故車及水泡車鑒定，得到的《汽車鑒定評估報告書》載明，此車發生過碰撞及有修復痕跡；水淹高度在車身地板以上，駕駛室內進水，水淹高度在駕駛室內座椅墊面以上，儀表臺以下，屬于水淹二級高度。

周先生不能接受買到水泡車和事故車的結果，委托律師與人人車平臺協商，要求根據消費者權益保護法關于經營者提供商品或者服務有欺詐行為的規定，退一賠三。

對此，人人車平臺法務負責人表示，愿意提供退車服務，并負擔周先生此次購車所產生的來往費用，但不同意退一賠三的要求。

周先生委托律師認為，人人車平臺所謂249項檢測失去作用，虛假將“水泡車”定性為“無水泡事故”，因此該平臺已經涉嫌構成“以虛假或者引人誤解的宣傳方式誤導消費者”的違法行為。

與人人車平臺協調無果后，周先生已向北京市工商行政管理局朝陽分局提出行政處罰申請書，并表示將視情況決定是否提出民事訴訟。

近年興起的互聯網二手車平臺，被視為對不規范的以車販子為主的二手車市場給予重創。然而，互聯網二手車平臺也出現諸多不規范的現象。

有媒體梳理國內法院2016年以來審結的涉二手車電商消費維權案件，發現其中占比最高的起訴事由是“隱瞞實際車況”。與此對應的是，艾媒咨詢發布的數據顯示，大多數二手車買家是第一次購車，對車輛的認知有限，難以辨別車況。

今年7月，某媒體汽車版塊編輯以出售二手車為名，親身體驗了幾大二手車電商平臺的服務，隨后刊文指出客服人員和評估師專業水平參差不齊，使得在平臺出售的二手車實際情況打了問號，甚至為了爭搶資源和掙取費用，刊登發布虛假車源信息。

上述文章稱，優信二手車的評估師在檢測過程中隨時錄像與拍照，并用儀器來檢測漆面與鈑金是否有碰撞修復。但是評估報告顯示車輛結構件有碰撞變形修復，猜測車泡過水。作者表示，此評估結論與事實不符。人人車的評估師未身著工作服，也沒有錄像設備，在評估后向作者表示平臺可以先付款收車。

面對檢測，二手車電商平臺和評估師的態度并不一樣。平臺的目的是通過檢測把事故車排除出去，在收取一定費用的同時，樹立平臺的可信度；一部分檢測評估師則為了通過成功交易拿到提成，往往自動降低了檢測標準，最終導致事故車不斷流向消費者。