新華社烏魯木齊8月2日電（記者顧煜、宿傳義）“在這里，種活一棵樹比養一個孩子還難，誰舍得多砍！”甫卡提·依布拉音指著高速公路兩邊的綠樹感慨萬千。新疆墨和（墨玉至和田段）高速公路跨越喀拉喀什河，大橋兩側郁郁蔥蔥的綠樹點綴的公路生機盎然。為了保住這片綠洲，工程多花了一年時間和1.5億元。

1日通車的G3012墨和高速全長74公里，起于墨玉縣南，經過墨玉縣、和田市、和田縣及洛浦縣，東接國道315線，項目于2015年3月開工建設，是國家高速公路網中連霍高速G30的聯絡線吐魯番至和田高速公路的重要路段。公路通車結束了位于塔克拉瑪干沙漠南緣的和田地區沒有高速公路的歷史。

甫卡提·依布拉音是墨和高速公路項目指揮長。他說，在這里修公路，生態意識比任何地方都要強才行。在最初道路勘探設計時，高速公路跨越喀拉喀什河有兩個方案可以選擇。方案一：單單跨越河流，大橋長度最多也就1000多米，但是抬高路基要占用大片綠洲；方案二：延長大橋到2924米，跨越綠洲，可以盡可能少占用綠洲，但是工程造價和時間就要增加。

和田地區位于塔克拉瑪干沙漠與喀喇昆侖山山脈之間，處于新疆交通最末端，自然條件惡劣，生態環境脆弱，風沙浮塵天氣多。資料顯示，和田地區24.78萬平方公里區域內，適宜人類生存的綠洲面積僅占全地區總面積的3.7%，森林覆蓋率僅為1.52%，遠低于全疆平均水平。

發源于喀喇昆侖山的喀拉喀什河又名墨玉河，與當地的玉龍喀什河一樣，因盛產和田玉而聞名，是當地第二大河流。喀拉喀什河蜿蜒而下，在茫茫戈壁和沙海中，滋潤出當地人賴以生存的片片綠洲。

道路建設固然重要，但生態保護也必不可少。為了盡可能少占用綠洲，交通部門毅然決定選擇第二套方案。“這意味著建設成本將是此前的3倍，要多耗資1.5億元，建設工期也從不到1年增至2年，但大家都贊成這個提議，愿為這些綠色讓步。”甫卡提·依布拉音說，通過架橋，道路兩側至少節省20米寬的占地，相當于保護近4萬平方米的林帶，其中很多是已經成活了一二十年的經濟林。

“既然要保護，我們就將影響降到最低。”施工方負責人蘇枝勝介紹，施工時他們將大橋一分為二展開作業，先以左幅橋梁樁基作為基點對右幅展開施工，再以右幅橋面為基點對左幅展開施工，這樣減少施工作業面，不多破壞一分綠地。就連離橋最近的樹木，他們也僅僅是將探入橋面的樹枝除去，將樹干保留。

眼下正值新疆和田瓜果成熟之際，車輛穿梭在喀拉喀什河特大橋上，兩邊的樹木、流水與大橋和諧相伴，隱約間還可以看到掛滿枝頭的核桃，聞到當地特產土桃濃郁的香氣。穿過綠洲后，便是一望無際的戈壁。橋下，稍顯渾濁的喀拉喀什河湍急向北，不少白楊樹比橋面還高。

“留下綠色就是留下了希望。”看著茂密的樹林，甫卡提·依布拉音頗為感慨。橋下，一些群眾正穿梭在樹蔭之下，微風拂過，帶來陣陣清涼。