核心城區寸土寸金，又多老舊小區，“停車難”是居民最常遇到的問題。記者6月17日從北京市西城區了解到，西城區各街道將建立可用停車資源“臺賬”，整合機關單位可停車資源，并在此基礎上規劃新增車位和共享車位，鼓勵黨政機關和企事業單位帶頭提供可供共享的車位并推廣共享停車。作為西城區最早的試點，德勝街道今年可提供499個共享車位。（6月18日《新京報》）

停車難已成為城市的通病，當然，大城市“病”得更重。而在停車矛盾中，既有絕對矛盾——停車需求遠遠大于停車位的供給，比如，僅北京西城區停車位目前就缺口近9萬個；也有相對矛盾，即一些私人車位、專屬車位、社區車位、機關單位的內部車位等在使用過程中存在局限性，沒有充分釋放時間和空間的價值，當一些車主苦苦尋覓車位，甚至不惜冒著挨罰的風險將車違停時，附近可能就有在一段時間內處于閑置狀態的車位，當然，這些車位往往帶有一定的專有屬性或內部屬性，一般情況下不給“外人”使用，且圈子之外的車主也不了解車位信息。

在城市推行“共享車位”模式，對停車資源進行統一整合，將一些私人車位、機關單位車位的相對閑置時段使用權納入共享資源，向社會開放，不會妨礙原車位所有權人或使用權人的使用，卻能夠以時間換空間，以整合管理換空間，使有限的停車位資源得到最大化利用，使停車需求與停車位的供給更合理、更高效地對接，避免停車資源浪費，給其他車主帶來方便。

政府給私有車位產權人或社區等單位一定的“共享車位”補貼，有助于降低車位管理成本，體現了對車位產權人的尊重，能夠激發產權人參與“共享車位”模式的積極性。政府的補貼比之建設停車場費用要相差甚遠，卻可以取得多贏效果，屬于典型的“少花錢辦好事”。而對于機關單位參與“共享車位”模式，政府完全可以不給補貼。機關單位把停車位、廁所、籃球場等資源開放給民眾使用，符合為民服務的宗旨，展現出一種包容、開明的作風，能夠降低服務門檻，增強與民眾的聯系，拉近與民眾的距離。

“共享車位”是停車資源的“公約數”，可以增加城市停車位的相對供給，緩解停車矛盾。“共享車位”的出現順應了民眾需求，順應了城市管理規律，也順應了共享經濟的發展規律。希望各地都能積極學習探索“共享車位”模式，把“共享車位”逐漸推入智能管理軌道，把“共享車位”的實時信息與相關導航APP、地圖或車位管理系統對接，讓民眾準確地知道哪段時間哪個“共享車位”能用，從而實現車位的“精準共享”“智能共享”，讓停車資源的“公約數”變成“最大公約數”。