近日，“我的公交我的城”重大主題宣傳活動新能源公交示范應用經驗交流會在天津舉行，各地行業管理部門、公交客運企業、客車制造及零部件企業和專家學者齊聚一堂，宣傳推廣各地的好經驗好做法，交流探討公交發展面臨的共性困難和問題。（4月23日新華網）

近年來，隨著經濟社會的迅猛發展，城市規模的不斷擴大，機動車數量大幅度增加，造成城市環境污染問題也日益突出。據環保部門數據顯示，城市空氣污染約79%來自汽車尾氣的排放。既然機動車污染，已成中國空氣污染重要來源，那么就應該對這個污染源進行重點治理。如此語境下，全國各地推行“電動公交”，既是對新能源汽車的一種引領，也體現了政府推進環保的責任擔當。

過去，一些城市在面臨大氣污染時，卻一味地采取限制手段，如限牌、限行等，影響了市民出行。事實上，城市大氣污染，一方面，與城市機動車數量高速膨脹有關；另一方面，城市對公共交通的長期“欠賬”，使人們不得不“高效率”地使用私家車，從而使污染問題更加惡化。可見，城市在治霾問題上，不能總是在給私人用車設限時“腿長”，而在發展公共交通上“腿短”，應遵循“公交優先”的原則。

特別是，推行“電動公交”，將出行人群向電動公共交通疏解，彰顯新能源汽車“公交優先”的發展理念。交通運輸部3月30日發布的統計公報顯示，截至去年年底，全國共有公交車65萬多輛，其中純電動車占26.3%，比2016年增長了近10個百分點。公交電動化程度較高的上海、南京，被評為首批國家公交都市建設示范城市；深圳成為全球首個公交全部電動化的城市。可見，發展電動公共交通體系，是解決交通發展與道路、用地矛盾的有效途徑，更是推進城市環保的有益實踐。

換言之，公交優先，要須“電動公交”優先。一旦到了乘坐電動公共交通，比自駕車速度更快、成本更低、污染更少的時候，人們就會主動選乘電動公共交通，無需加以限制和引導。只有遵循“環保第一”理念，在優先發展電動公共交通的前提下，嚴格控制燃油機動車，城市環境才能得以明顯改善，市民才會主動放棄購買燃油私家車；只有市民出行主要依靠電動公共交通，才能從根本上解決城市交通擁堵和環境污染問題。