想漲不敢再漲，企業有哪些顧慮？

雖然快遞企業都面臨成本壓力，但是電商增速放緩的背景下，快遞企業想漲價卻有很多阻礙。

“春節漲價存在季節性因素，京東等的漲價只能代表商務件，對于電商件占大頭的快遞企業來說，漲價卻并非簡單的事情。”快遞業資深觀察家、雙壹咨詢創始人龔福照稱，場地要求越來越高，中轉運輸成本高企，而快遞企業的快遞單價卻是在下降的。

以快遞件為主的順豐、申通、韻達日前發布了2018年1月的經營簡報，從當月快遞服務單票收入(平均每單收入)變化來看，申通同比增長8.13%，順豐、韻達的單票收入分別下降6.61%和7.99%。

對于這一現象，龔福照解釋稱，目前快遞業嚴重依賴電商件，電商是靠規模獲取利潤的，對快遞價格十分敏感。在電商增長放緩的趨勢下，快遞企業的利潤會被持續擠壓，快遞企業漲價十分困難。

“現在不是快遞定價，而是電商定價。”徐勇稱，此外，快遞企業延續多年的價格戰也是漲價的阻礙，尤其伴隨業務同質化、競爭資本化加劇，價格戰越演越烈，“誰先漲價誰先死”的難題依然無解。

對于快遞漲價難，快遞業資深戰略顧問趙小敏持有不同觀點，他認為快遞企業面臨的核心問題是快遞企業總部與加盟網點之間沒有形成利益捆綁，企業的運營與整個網絡體系之間的分離使得總部的利潤沒有分享給加盟網點，總部對于網點也不可控。

快遞業以“加盟”為主的模式，使得快遞總部保證了利潤，而網點卻面臨巨大經營壓力。網點面臨成本上漲的壓力，卻沒有漲價的能力，而這種窘迫的壓力并沒有上傳到總部。這一松散的關系也為末端配送體系的穩定帶來了隱患。

■ 觀點

快遞短期內大范圍漲價可能性不大

夾在成本上漲和漲價難之間的快遞企業何時才能迎來春天呢？

“隨著國家監管部門和快遞業管理條例的修訂，這一局面將會有所扭轉，”快遞業資深戰略顧問趙小敏稱，快遞企業總部對于網點體系的風險將承擔更多責任，這樣一來總部的壓力將會變大，也會主動向網點靠攏。在消費環境、環保政策、人工成本、安全監管體系提升的背景下，快遞價格的上漲是必然趨勢。

業內普遍認為，快遞企業在短期內大范圍漲價的可能性不大。

記者2月28日聯系了中通、圓通、韻達、申通等多家以電商件為主營業務的快遞企業相關負責人，對方均表示短期內不會漲價。

“同質化競爭的局面不改變，價格就上不去。短期內快遞企業會從內部成本上開刀。”快遞業資深觀察家、雙壹咨詢創始人龔福照稱，目前快遞企業內部管理比較粗放，未來相關費用將會下降。此外中轉運輸成本也有下降空間。

“快遞企業完成上市就等于漲價的開啟，但目前剛剛上市、剛剛有錢的快遞企業還在戰略迷失階段，明年會開始改變。”趙小敏稱，目前快遞企業仍未意識到總部與網點之間的矛盾將會帶來的風險，漲價的導火線也許會是一次較為嚴重的網點危機或是一次股價危機。

新京報記者 楊礪