“中國模式”可期

一些共享經濟從業者和創投界人士認為，在已經實現跨越式發展的基礎上，如果能夠抓住當前西方國家對待共享經濟普遍保守的機遇加快發展，中國共享經濟可能形成自己的模式，并在未來引領世界潮流。

中國的龐大人口規模和全面移動互聯網化(線上化)是最大優勢。共享經濟發展的必要條件是規模，只有規模足夠大才會有真正有效的商業模式，實現可持續發展。中國移動互聯網用戶已經超過美國與歐盟網民數總和，這是中國共享經濟發展的最大市場優勢。

據悉，共享經濟核心是在重構人與人關系，中國的微信和支付寶等平臺在做好人與人的社交信用連接方面世界領先。BAT等企業通過移動支付、流量入口和LBS位置服務使中國用戶消費行為全面線上化，這為共享經濟企業提供了海量數據，是其未來大數據和人工智能算法訓練的最重要資源。滴滴出行政府事務部專家趙偉濱表示，滴滴每天訂單超過2000萬單，占全球比例接近70%，優步的數據計算和路徑優化能力難以與滴滴相匹敵，因為其數據訓練量不如滴滴。

《經濟參考報》記者在采訪中發現，中國企業擁有鮮明的本地化定制特色和迅速響應市場能力，在共享經濟“出海”過程中具備一定競爭優勢。與全球其他同類企業相比，這些是中國互聯網和共享經濟企業的獨特鮮明特點。中國共享經濟企業在海外擴張時更注重塑造市場環境、投資基礎設施，偏好進入與中國市場類似的市場(如用戶基數大、部分行業尚不成熟等)，線上線下推廣并重，整體布局行業生態。與美國互聯網企業相比，中企偏重應用驅動型創新，這使得其傾向于保留當地品牌和團隊，更注重貼近當地市場快速反應，本地化定制特色突出，也更容易為此開放自身平臺。

趙偉濱表示，支付寶在印度拓展業務過程中，投資當地的PayTM并輸出技術能力，現在PayTM用戶已達2.2億戶，支付寶借此獲取了印度消費者的核心數據，這使得其在印度與亞馬遜的電商和支付競爭中占得先機。

滴滴出行政府事務部總監凌亢也介紹說，優步當年在中國時就只設運營部門而沒有研發部門，滴滴在全球化過程中不追求控股當地企業，而是注重輸出技術能力，加強本地化人才培訓，加強當地研發能力，因而在東南亞和巴西等地，滴滴已經搶得先機。

中國智能硬件領域的低價模塊化和微創新是硬件基礎。創投機構創新工場董事長李開復近期在麻省理工學院發表演講認為，中國未來將在實體世界智能化方面超過美國，即把真實世界里很多線下行為數字化方面中國將更加成功，因為中國制造的硬件成本低，共享經濟企業將因此獲益良多。以共享單車為例，騎行過程中，共享單車傳輸了很多GPS信息數據，這些數據的傳輸依賴大量的傳感器，中國傳感器等硬件的價格要比美國低得多，模塊化硬件組合成本低也使得中國在汽車電動化和共享化方面走在世界前列。

中國政府的開明和擁抱技術的態度是軟件保障。共享經濟平臺的特點是快速迭代與試錯，而且其參與主體自然人化給各國都帶來不少監管難題，但我國政府的開明態度是其未來發展的定心丸。

李建華表示，目前我國已經出臺了《關于促進分享經濟發展的指導性意見》，這比發達國家領先了一大步。

朱嘯虎表示，中國政府非常開明，總是“讓子彈先飛一會”，新聞門戶、在線視頻、電商、共享單車的發展都是如此，政府都是允許等一等看一看，等行業發展起來后再審慎監管，這種策略使得共享經濟的快速迭代與試錯特點得以最大限度發揮。

值得注意的是，共享經濟的“中國模式”已經開始引領世界潮流，比如二維碼移動支付、共享單車、物流線上車貨匹配等：臉譜模仿微信開始在通訊應用中植入約車和支付功能，推特開始模仿微博推出視頻直播功能，美國的Limebike共享單車也在緊跟中國共享單車實現無樁化和內置GPS，蘋果公司的iMessage即時通訊增加了與微信一樣的支付功能。

徐強表示，運滿滿的干線物流線上車貨匹配也是全世界首創，優步和亞馬遜都紛紛學習和借鑒了這一模式，美國的同類企業用戶量只有我們的5%。目前運滿滿的越南版已經上線，中越憑祥和東興口岸每天有4000到8000輛重卡穿梭運貨，但往往返程都是空駛，未來發展在線配貨、多式聯運潛力很大，運滿滿就此提出建設跨境運輸智慧大腦，以此努力向“一帶一路”沿線國家輸出中國方案和中國智慧。