為何要撤銷“二線關”？

觀察君記憶中，去深圳是件很隆重的事。

2001年，在深圳的親戚提前幫我辦理了邊防證，掛號信上赫然印著單位xx海關緝私局字樣……收獲了不少異樣的目光。

猶記得當年從上海到廣州用學生證坐火車的費用，竟然比從廣州到深圳的和諧號便宜。80元巨資，讓當年窮學生感嘆特區消費之貴！

特區內摩天大樓，深南大道樹蔭如蓋，道路上行駛著一水的豪車。特區外則暴露了一個新興城市建設的忙亂和嘈雜。

事實上，“二線關”的鐵絲網不僅僅是特區內外的物理界定，更成為了深圳交通的腸梗塞，還帶來了道路、給排水、污水處理等城市建設的統一規劃難題。

長期以來，伴隨著“二線關”，帶來的是人們內心的堅固的“心理關”。無論是交通、基礎設施等硬件，還是社會治安、文化氛圍等軟件，關內關外存在不少的差距。提到龍華、寶安等名字，人們總是會不由自主地默默地為其加上“關外”的前綴。

1998年深圳“兩會”期間，首次出現了建議撤銷“二線關”的聲音。

2003年全國“兩會”期間，原深圳市委書記厲有為炮轟“二線關”每年的維護費用高達幾千萬元。

2010年，深圳經濟特區范圍擴大到全市。二線關依然未撤使特區一體化的進程受到極大阻礙。

2015年6月，深圳南頭檢查站和布吉檢查站首先開拆，撕開了“二線關”的口子。后續16個二線關的拆除，讓“二線關”成為一個歷史名詞。

隨著原特區內外的經濟差異減少，地鐵路線的延伸，生活圈的融合，公共服務的逐步一體化，人們心中的“二線關”亦在慢慢消解，隔閡終將消弭。