“老大和老二打架，老三死了。”這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)魔咒應(yīng)驗(yàn)在了共享單車上，最好騎的小藍(lán)單車步入生死困境。昨日傍晚，沉默許久的李剛宣布，拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車的運(yùn)營(yíng)。“我錯(cuò)了。”在一份聲明中，這位小藍(lán)單車的創(chuàng)始人沉痛地反思了過(guò)去半年來(lái)小藍(lán)單車經(jīng)歷的“生死時(shí)速”，“我們戰(zhàn)到了最后一刻，我相信每一個(gè)人都可以挺起胸膛，帶著驕傲離開(kāi)。”李剛同時(shí)承諾拖欠的工資會(huì)想盡辦法盡快解決。

拜客出行接管小藍(lán)

小藍(lán)單車終于找到了“救命稻草”。昨天，該公司與拜客出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將由拜客出行全權(quán)代理小藍(lán)單車未來(lái)的運(yùn)營(yíng)，用戶可以一直使用小藍(lán)單車。在完成技術(shù)對(duì)接后，押金用戶將免費(fèi)使用小藍(lán)單車。“感謝拜客出行在小藍(lán)單車最艱難的時(shí)刻出現(xiàn)，保證了我們對(duì)于用戶最起碼的承諾。”李剛稱，小藍(lán)單車不會(huì)就此退市，會(huì)與拜客出行一同增加調(diào)度。

最近關(guān)于“小藍(lán)單車倒閉”的消息鋪天蓋地。有網(wǎng)友爆料稱小藍(lán)單車已經(jīng)宣布解散，還拖欠員工工資。而在小藍(lán)單車的北京總部，幾乎已經(jīng)人去樓空，僅剩部分技術(shù)人員，以及幾位來(lái)討債的供應(yīng)商。

此事引發(fā)了外界強(qiáng)烈的關(guān)注，很多網(wǎng)友們都在感嘆“最好騎的單車死了”。

事實(shí)上，小藍(lán)單車的困境早有端倪。今年9月底開(kāi)始，小藍(lán)單車就被指出現(xiàn)押金“退款難”問(wèn)題。但當(dāng)時(shí)該公司對(duì)外表示，系十一假期前后累積了一批退款用戶，已經(jīng)在陸續(xù)解決。該公司曾在10月份稱，會(huì)于11月10日之前退還押金。

但是兵敗如山倒，等待小藍(lán)的卻是越來(lái)越多的用戶退款，以及工資拖欠、融資受阻、高管失聯(lián)、被上門追債等各種負(fù)面消息。然后街道上的小藍(lán)單車越來(lái)越少，一些壞掉的車躺在城市的角落里落灰。

年初還估值10億

2016年11月中旬，小藍(lán)單車進(jìn)入公眾視野，當(dāng)時(shí)的李剛意氣風(fēng)發(fā)準(zhǔn)備大干一場(chǎng)。而在摩拜與ofo的激烈對(duì)抗賽中，小藍(lán)也被視為最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。2017年1月，小藍(lán)單車完成4億元的A輪融資，估值達(dá)10億元。最鼎盛的時(shí)候，小藍(lán)單車有2000萬(wàn)注冊(cè)用戶。并且小藍(lán)單車第一個(gè)打出免費(fèi)騎的概念，被市場(chǎng)普遍看好。

但是從今年6月份開(kāi)始，一切都變了。

“從6月份開(kāi)始，仿佛小藍(lán)單車受了詛咒，先是月初宣傳事故，影響了一筆大融資和一次潛在并購(gòu)機(jī)會(huì)。資本市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，我跑遍了上百家基金，得到了無(wú)數(shù)關(guān)于產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)的稱贊，但這一切都沒(méi)有換來(lái)一筆資金，打沒(méi)了我最后一分驕傲。”李剛說(shuō)，在共享單車這樣兇險(xiǎn)市場(chǎng)自己的心智還太幼稚。融資失敗，最終導(dǎo)致小藍(lán)單車和野獸騎行財(cái)務(wù)惡化。野獸騎行是李剛創(chuàng)辦的另外一家騎行公司，也是小藍(lán)單車的母公司。

“再好騎的產(chǎn)品，在缺少了多元化資本支持和良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力時(shí)，都顯得無(wú)力。”李剛說(shuō)，當(dāng)時(shí)為了追趕生產(chǎn)進(jìn)度，小藍(lán)單車在四五月份追加了數(shù)億元生產(chǎn)合同，本來(lái)預(yù)計(jì)融資成功后可以解決資金問(wèn)題，但隨著資本市場(chǎng)的冷靜和一場(chǎng)宣傳事故的雙重打擊，融資變成了泡影，并購(gòu)喪失了最佳時(shí)機(jī)。

淘汰賽加劇

“從做小藍(lán)單車的第一天開(kāi)始，我們始終如履薄冰。面對(duì)著強(qiáng)大資本加持的前兩名玩家，小藍(lán)單車一直希望通過(guò)最好騎的單車，一線城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個(gè)人心中都有那一份偏執(zhí)。”

去年此時(shí)，李剛雄心勃勃地殺進(jìn)這個(gè)行業(yè)。但是期待中的彎道超車并沒(méi)出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，李剛認(rèn)為這個(gè)行業(yè)最大的變數(shù)就是變化太快。

易觀分析師王會(huì)娥指出，小藍(lán)單車一直將用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品打磨放在首位，本來(lái)為市場(chǎng)普遍看好。但資金問(wèn)題與市場(chǎng)策略失誤，令其錯(cuò)失了搶占市場(chǎng)的時(shí)間窗口。她指出，目前共享單車雙寡頭的格局越來(lái)越明顯，兩極分化嚴(yán)重，淘汰賽會(huì)加速。

其實(shí)，不只是小藍(lán)單車，最近酷騎單車也被曝光押金問(wèn)題。而有意思的是，不久前新露面的“拜客出行”成為酷騎單車新的第三方運(yùn)營(yíng)商，負(fù)責(zé)單車的運(yùn)營(yíng)及維護(hù)。

經(jīng)過(guò)一年多的野蠻生長(zhǎng)，摩拜、ofo背靠上百億的資本大象跳舞，悟空、3Vbike等弱者已經(jīng)出局。在市場(chǎng)和政策的雙重殺威棒下，共享單車的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷。

北京晨報(bào)記者 焦立坤