有關(guān)共享單車押金退款難的新聞幾乎每隔幾個(gè)月就會(huì)上演一次。多事之秋的小黃車ofo,最近頻頻爆出在退押金上和用戶“斗智斗勇”,先遇“押金”變“年卡”再遭“退款難”。押金為什么成為了共享單車揮之不去的陰影？共享單車還能否順利度過(guò)這個(gè)冬天？ 

用戶：退還押金的時(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)大于官方聲稱的時(shí)長(zhǎng) 

經(jīng)過(guò)記者的調(diào)查，目前小黃車的押金退還頁(yè)面的確已經(jīng)顯示最長(zhǎng)的退款時(shí)間為15個(gè)工作日。應(yīng)用程序中內(nèi)嵌的智能客服也在記者提問(wèn)“押金或余額的退款多久到賬”時(shí)回復(fù)，押金退款后，于次日起15個(gè)工作日內(nèi)，會(huì)按照支付渠道原路退還款項(xiàng)。

中國(guó)之聲在ofo小黃車微博官方賬號(hào)下發(fā)現(xiàn)，盡管小黃車顯示最長(zhǎng)退款時(shí)間為15個(gè)工作日，但很多用戶還是并未收到押金退款，最長(zhǎng)的甚至有一個(gè)月之久。朱女士就是其中的一員。 

朱女士：“因?yàn)楹芫脹](méi)有騎小黃車了，因?yàn)楝F(xiàn)在單車比較多，品種也比較多，就想把它退出來(lái)，可是微信和支付寶都退不出來(lái)。不知道是后臺(tái)有什么問(wèn)題還是怎么的，打客服電話也沒(méi)有什么回應(yīng)。”

對(duì)于這次退押金周期再延長(zhǎng)，更引起了網(wǎng)友們的不滿，不少網(wǎng)友紛紛喊話“趕緊還錢”。對(duì)于近來(lái)ofo小黃車單方面延長(zhǎng)退押金周期的行為，法律界人士表示，已經(jīng)違反了合同法。

截止發(fā)稿ofo小黃車對(duì)此事并沒(méi)有回應(yīng)。

專家：用法制手段推動(dòng)共享單車企業(yè)治理創(chuàng)新 

退款難，似乎是共享單車行業(yè)近兩年繞不開(kāi)的魔咒，幾乎所有大的小的共享單車企業(yè)都曾被押金退款難的陰云籠罩。ofo小黃車更是押金新聞中的主角。

其實(shí)，押金問(wèn)題背后正隱藏著共享單車一年以來(lái)風(fēng)云變化的大洗牌，從小鳴單車啟動(dòng)破產(chǎn)清算至今，共享單車行業(yè)似乎就走起了下坡路。 

關(guān)于共享單車應(yīng)該走免押金的道路也已經(jīng)是老生常談，針對(duì)押金屢次出現(xiàn)的問(wèn)題，東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松向中國(guó)之聲表示，應(yīng)該從社會(huì)治理的角度給不退還押金的企業(yè)烙下“不守信譽(yù)”的污點(diǎn)。

顧大松：“社會(huì)通過(guò)一種法制的治理的方式來(lái)推動(dòng)。像有些城市它就有這種情況，用戶押金被侵占了，去打民事訴訟，押金要不回來(lái)了，就去申請(qǐng)法院對(duì)企業(yè)進(jìn)行一個(gè)叫申請(qǐng)企業(yè)破產(chǎn)的東西。甚至還有就是說(shuō)在少數(shù)情況，消費(fèi)者權(quán)益組織發(fā)揮作用，它對(duì)這種押金監(jiān)管，比如投訴比較多了，它集中了它就約談單車企業(yè)，然后媒體又報(bào)道形成社會(huì)的輿論，這是通過(guò)法制的方式來(lái)形成一個(gè)治理的創(chuàng)新。押金就成為企業(yè)的一個(gè)相當(dāng)于信譽(yù)的污點(diǎn)，如果它侵占的話。”

專家：加強(qiáng)監(jiān)管和調(diào)控 建立最優(yōu)市場(chǎng)規(guī)模 

深究押金背后的原因，其實(shí)不難看出，共享單車這個(gè)大池子，似乎只有背靠大樹(shù)才能好乘涼。就當(dāng)哈羅單車搖身一變成為出行大平臺(tái)“哈啰出行”，摩拜被美團(tuán)收歸麾下，似乎只有小黃車的未來(lái)顯得不那么明朗。2017年下半年開(kāi)始，有關(guān)ofo小黃車資金鏈斷裂的消息就頻頻傳出，近期ofo小黃車法人代表不再由ofo創(chuàng)始人戴威擔(dān)任，而改為陳正江，更是引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)于小黃車發(fā)展困境的猜測(cè)。

不過(guò)在顧大松看來(lái)，盡管共享單車每逢冬季會(huì)整體進(jìn)入行業(yè)淡季，但共享單車行業(yè)作為綠色出行的代表仍舊有著獨(dú)特的發(fā)展意義，除了接入大的出行平臺(tái)謀求更大的發(fā)展以外，政府的介入與調(diào)控更必不可少。 

顧大松：“目前看大家已經(jīng)統(tǒng)一意識(shí)到，現(xiàn)在是無(wú)序的投放、超量的投放，其實(shí)這是不理性的一種做法，而且也給城市空間造成了很多擾亂，對(duì)公共秩序、公共資源浪費(fèi)，公共秩序的侵犯已經(jīng)比較重了。其實(shí)政府有必要?jiǎng)討B(tài)地進(jìn)行調(diào)控總量，甚至就是說(shuō)在核心的地段要進(jìn)行一個(gè)有圍的停放，有些地方也要設(shè)禁停區(qū)。從監(jiān)管的邊界把它樹(shù)立起來(lái)，企業(yè)在這種監(jiān)管的邊界下，然后來(lái)規(guī)范地運(yùn)營(yíng)，也許對(duì)企業(yè)來(lái)講也是一種拯救。也許這樣就會(huì)形成一個(gè)活水，它有可能是市場(chǎng)最優(yōu)的規(guī)模，但是它是個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，樹(shù)立好的這種市場(chǎng)的邊界，企業(yè)它在這種監(jiān)管的范圍內(nèi)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，可能這是比較好的一個(gè)格局。”

退押金是共享單車平臺(tái)售后服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，也是提升其社會(huì)公信力的關(guān)鍵所在。也許有人認(rèn)為，不同于網(wǎng)約車，共享單車受天氣情況與季節(jié)變化等因素影響較大，而這些因素提高了車輛維修、保養(yǎng)及折舊成本，但這并不是企業(yè)推遲消費(fèi)者押金退還的借口。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最注重客戶的使用感受，對(duì)用戶提出的質(zhì)疑要重視，讓用戶充分享有知情權(quán)，否則不僅會(huì)有法規(guī)的懲戒，更會(huì)換來(lái)消費(fèi)者的用腳投票。