有關共享單車押金退款難的新聞幾乎每隔幾個月就會上演一次。多事之秋的小黃車ofo,最近頻頻爆出在退押金上和用戶“斗智斗勇”,先遇“押金”變“年卡”再遭“退款難”。押金為什么成為了共享單車揮之不去的陰影？共享單車還能否順利度過這個冬天？ 

用戶：退還押金的時長遠大于官方聲稱的時長 

經過記者的調查，目前小黃車的押金退還頁面的確已經顯示最長的退款時間為15個工作日。應用程序中內嵌的智能客服也在記者提問“押金或余額的退款多久到賬”時回復，押金退款后，于次日起15個工作日內，會按照支付渠道原路退還款項。

中國之聲在ofo小黃車微博官方賬號下發現，盡管小黃車顯示最長退款時間為15個工作日，但很多用戶還是并未收到押金退款，最長的甚至有一個月之久。朱女士就是其中的一員。 

朱女士：“因為很久沒有騎小黃車了，因為現在單車比較多，品種也比較多，就想把它退出來，可是微信和支付寶都退不出來。不知道是后臺有什么問題還是怎么的，打客服電話也沒有什么回應。”

對于這次退押金周期再延長，更引起了網友們的不滿，不少網友紛紛喊話“趕緊還錢”。對于近來ofo小黃車單方面延長退押金周期的行為，法律界人士表示，已經違反了合同法。

截止發稿ofo小黃車對此事并沒有回應。

專家：用法制手段推動共享單車企業治理創新 

退款難，似乎是共享單車行業近兩年繞不開的魔咒，幾乎所有大的小的共享單車企業都曾被押金退款難的陰云籠罩。ofo小黃車更是押金新聞中的主角。

其實，押金問題背后正隱藏著共享單車一年以來風云變化的大洗牌，從小鳴單車啟動破產清算至今，共享單車行業似乎就走起了下坡路。 

關于共享單車應該走免押金的道路也已經是老生常談，針對押金屢次出現的問題，東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松向中國之聲表示，應該從社會治理的角度給不退還押金的企業烙下“不守信譽”的污點。

顧大松：“社會通過一種法制的治理的方式來推動。像有些城市它就有這種情況，用戶押金被侵占了，去打民事訴訟，押金要不回來了，就去申請法院對企業進行一個叫申請企業破產的東西。甚至還有就是說在少數情況，消費者權益組織發揮作用，它對這種押金監管，比如投訴比較多了，它集中了它就約談單車企業，然后媒體又報道形成社會的輿論，這是通過法制的方式來形成一個治理的創新。押金就成為企業的一個相當于信譽的污點，如果它侵占的話。”

專家：加強監管和調控 建立最優市場規模 

深究押金背后的原因，其實不難看出，共享單車這個大池子，似乎只有背靠大樹才能好乘涼。就當哈羅單車搖身一變成為出行大平臺“哈啰出行”，摩拜被美團收歸麾下，似乎只有小黃車的未來顯得不那么明朗。2017年下半年開始，有關ofo小黃車資金鏈斷裂的消息就頻頻傳出，近期ofo小黃車法人代表不再由ofo創始人戴威擔任，而改為陳正江，更是引發了市場對于小黃車發展困境的猜測。

不過在顧大松看來，盡管共享單車每逢冬季會整體進入行業淡季，但共享單車行業作為綠色出行的代表仍舊有著獨特的發展意義，除了接入大的出行平臺謀求更大的發展以外，政府的介入與調控更必不可少。 

顧大松：“目前看大家已經統一意識到，現在是無序的投放、超量的投放，其實這是不理性的一種做法，而且也給城市空間造成了很多擾亂，對公共秩序、公共資源浪費，公共秩序的侵犯已經比較重了。其實政府有必要動態地進行調控總量，甚至就是說在核心的地段要進行一個有圍的停放，有些地方也要設禁停區。從監管的邊界把它樹立起來，企業在這種監管的邊界下，然后來規范地運營，也許對企業來講也是一種拯救。也許這樣就會形成一個活水，它有可能是市場最優的規模，但是它是個動態的過程，樹立好的這種市場的邊界，企業它在這種監管的范圍內進行競爭，可能這是比較好的一個格局。”

退押金是共享單車平臺售后服務的重要環節，也是提升其社會公信力的關鍵所在。也許有人認為，不同于網約車，共享單車受天氣情況與季節變化等因素影響較大，而這些因素提高了車輛維修、保養及折舊成本，但這并不是企業推遲消費者押金退還的借口。互聯網企業最注重客戶的使用感受，對用戶提出的質疑要重視，讓用戶充分享有知情權，否則不僅會有法規的懲戒，更會換來消費者的用腳投票。