難題待解 共享汽車能否站上風口？

入局企業漸多，行業仍在燒錢；資本不期待行業現在出現獨角獸；停車問題和用戶體驗影響成長空間

無人駕駛版共享汽車來了？沒錯，11月13日晚間，力帆股份的一則公告再次將共享汽車拉回人們的視線：力帆乘用車將與百度、重慶盼達汽車租賃有限公司展開戰略合作，推動無人駕駛技術在共享汽車領域的落地。

近期，共享汽車又刮起一陣投資風。共享汽車運營企業EZZY宣布解散的陰霾尚未完全消散，但這絲毫不影響企業和資本對共享汽車的熱情：在行業內摸爬很久的共享汽車企業途歌、寶駕出行等不斷更新換代繼續經營；出行巨頭滴滴、摩拜單車也摩拳擦掌，快速切入共享汽車項目，美團點評也被爆出正在招兵買馬，有意入局共享汽車。

在共享單車、共享充電寶、共享電單車等領域陸續有企業倒閉或停運的背景下，共享汽車在出行領域一枝獨秀，不僅迎來了多家新企業入局，資本對其態度也有了轉變，未來，這個之前不被看好的共享經濟領域很可能成為一塊新的競爭熱土。

月內多家企業入局，共享汽車仍有潛力

近期，除了百度、力帆進軍共享汽車，這個領域也吸引其他行業巨頭的入局。

11月3日，摩拜單車與貴州貴安新區開發投資有限公司、新特電動汽車簽約，將在共享汽車領域展開合作；11月8日，永安行與北汽新能源簽署原則性協議，共同致力于共享汽車產業的推廣和發展。美團點評也于近日被爆正在招聘分時租賃共享汽車iOS算法工程師和資深Java研發工程師，或有意入局共享汽車。

一時間，共享汽車市場仿佛坐上了風口，很多業內人士認為我國共享汽車領域具有很大潛力。北汽集團董事長徐和誼在接受媒體采訪時介紹，今年北汽計劃將新能源車推廣至更多的消費者，共享新能源車的市場不會次于共享單車。

據公開資料顯示，目前共享汽車領域有近40家企業。共享汽車目前有多種運營模式，大部分企業都是自身擁有車輛，屬重資產運營。據易觀數據，2017年6月，在汽車分時租賃TOP10榜單中，Gofun出行以51.31萬人的月活用戶規模位居榜首，EVCARD、盼達用車分別以48.51萬人、41.26萬人的月活用戶規模位列榜單第二、第三位。這三家平臺也分屬首汽、上汽、力帆旗下。

這個重資產的領域確實不是一般企業可以隨便進入的。一位車企背景的共享汽車企業負責人向記者表示，“我們這么多年一直是做車輛運營的，單純互聯網公司玩單車還行，共享汽車他們玩不轉。”

除此之外，共享汽車領域還有一種以寶駕出行為代表的輕資產、平臺型的服務集合平臺。寶駕出行CEO李如彬向記者介紹，寶駕出行自身并不在市場上投放車輛，而是利用互聯網為共享汽車搭建出行平臺，平臺從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術服務費。此模式類似于淘寶、攜程。

行業還在燒錢，尚無企業盈利

共享汽車的盈利模式依然是“押金+消費”。目前市場上共享汽車企業的押金標準普遍在1500元以上，而用車收費則按里程或加用車時長計算。目前各家企業的收費標準差別較大，這主要與車型有關，多數企業都是以每公里1.2元起。Gofun出行主要以普通新能源汽車為主，費用相對低些。

一位經常使用共享汽車的用戶李先生給記者展示了途歌smart fortwo車型的用車記錄，里程14.8公里，耗時34分鐘，消費49元；里程34.6公里，耗時64分鐘，消費81元。

以此看來，共享汽車的客單收入也不低，那么，共享汽車實現盈利難嗎？EZZY創始人付強算了這樣一筆賬：以平均客單價10元來計算，如果一輛汽車一天可以被使用10次，這輛車一天的收入是100元，一個月是3000塊錢。但是一輛車一個月的停車費就是1500元，再算上營運成本，共享汽車盈利還有很長的路。

寶駕出行CEO李如彬介紹，寶駕的商業模式是從每一筆成交的訂單里面收取一定的技術服務費，訂單量越大越容易盈利，類似的平臺型模式盈利往往需要多年的時間。